¿Qué se siente?

Detrás del volante, con mucha clase. El minimalismo japonés supuestamente jugó un papel crucial en el diseño de la cabina, y se nota.

Las múltiples superficies horizontales del tablero le dan un aspecto limpio y ordenado; mientras que la pequeña colección de controles para el sistema HVAC son los únicos botones que realmente lo pueblan. Es mucho más fácil interactuar con ellas que con las pantallas táctiles grandes y brillantes, cada vez más preferidas por otros fabricantes, y hay que elogiar a Mazda por resistirse a esta tendencia creciente. De hecho, la pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas que se encuentra en la parte superior del tablero, que ha recibido una actualización de software y gráficos, no puede controlarse con sólo pinchar con los dedos. Según Mazda, el uso de este tipo de sistemas en movimiento puede hacer que el conductor gire involuntariamente la rueda, por lo que un dial giratorio en la consola central es el único punto de interacción.

Además del diseño de la cabina, los materiales utilizados – particularmente en nuestro modelo GT Sport Tech – realmente ayudan a darle un ambiente más exclusivo de lo que normalmente se espera a este precio. Su tapicería de cuero, su acabado en cromo brillante y su acabado en negro brillante lo ven superar al Ford Focus, y sin duda se sitúan a la par con el Volkswagen Golf. Aparte de una ligera falta de espacio en la parte trasera, Mazda lo ha hecho muy bien en este sentido.

En su mayor parte, es una escotilla fantástica para conducir también. La dirección es ligera y directa, lo que confiere a los 3 una gran agilidad. Su extremo delantero se agarra bien, mientras que sus sutiles niveles de balanceo de la carrocería llegan de una manera elegantemente progresiva, y talla a través de curvas de barrido con una delicadeza y precisión impresionantes. Está al menos al mismo nivel que el último Focus por su capacidad para entretenerse en un tramo de carretera tortuoso.

Dicho esto, la decisión de utilizar un sistema de suspensión trasera con barra de torsión lleva a un ligero compromiso en la calidad de la conducción secundaria que no se consigue con el Ford o el Volkswagen. Esto se nota sobre todo en los tramos de asfalto especialmente duros, donde el Mazda puede sentirse agitado y poco sofisticado. Estos dos rivales parecen más capaces de mantener la compostura en estas circunstancias. Este factor no es en absoluto un factor de ruptura, pero el Ford y el Volkswagen funcionan mejor a este respecto.

Ese motor de 2.0 litros también es un poco complicado. No sólo carece del carácter de los motores de gasolina Ecoboost de Ford, sino también del músculo. La necesidad de revolucionar el motor para alcanzar el par máximo no es un problema, es más bien el hecho de que cuando finalmente se alcanzan las 4000 rpm se siente como si no tuviese nada que dar.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here