Mucho de Brundle apelación como un experto que siempre ha sido su optimismo; el deporte no es perfecto, pero es mejor que cualquier otra alternativa y, lo de las faltas, la ama de todos modos. Él no cree que haya ningún daño perdurable (“F1 tiene una rica historia de 70 años para el comercio en”); de hecho, él cree que la actual situación puede traer beneficios. “Hemos estado yendo en la dirección equivocada durante un tiempo,” Brundle declara, “por tener reglas que permiten a los equipos de 1500 personas que sólo producen dos coches idénticos de un año. No es sostenible. “Además, hay otras prioridades. Como [legendario comentarista de F1] Murray Walker dijo a mí la primera vez que trabajaron juntos: ‘Sólo recuerde, Martin, sólo estamos aquí para informar y entretener.'”

Brundle llevó a que el consejo el corazón y cree que más fervientemente ahora. “Si no nos entretener y hacer el deporte sostenible,” él dice, “no vamos a seguir teniendo el fabricante y el patrocinador apoyo que necesitamos. Tal vez esta pausa nos anima a dejar de jurando por los detalles y la cara de las grandes preguntas. Lo de la F1 propósito? ¿Cómo podemos satisfacer el eléctrico-gasolina-diesel reto? ¿Cómo podemos permanecer relevante?

“En el patrocinio, tenemos que darles a los tomadores de decisiones de cada motivo para seguir con nosotros. Por el momento, hay muy poco de desventaja de un patrocinador que salen – no de la manera que solía ser. En algunos sectores, es casi visto como una decisión pragmática. Tenemos que hacer que sea fácil para las personas a permanecer en el, para ayudarles a entender que todavía tenemos un poderoso negocio, más grande que cualquier cosa, pero los juegos Olímpicos y la [de fútbol] la Copa del Mundo, que en tiempos normales, se ejecuta la mayor parte del año.” Otro beneficio de este imprevisto pausa, dice Brundle, es que las reglas se congela y el costo de las tapas de prisa aprobado para el año 2020 podría nivelar el campo de juego y permitir que los equipos de menor a hacerlo mejor.

Pero usted no puede esperar mejores equipos a la policía. “Estas son personas de éxito, codiciosos para el éxito”, Brundle observa. “La mayoría de ellos no pueden ver más allá de su propia ventaja injusta. Pero en la actualidad, si una carrera es en seco y no hay una serie de coches de seguridad o banderas amarillas, los tres primeros coches se disputarán el resto. Si ese control se puede ser roto, tal vez, en 2020, los aficionados serán los ganadores…”

Hablamos de Ferrari: la gente está criticando el equipo italiano por su reticencia en aceptar coste de los recortes. Pero para Brundle, no es en blanco y negro. “Es cierto que los principales equipos, Ferrari y Mercedes, gastar 300 millones de libras esterlinas en el mismo de la temporada de carreras que los costos de Williams y las Carreras de Punto de £100 millones,” él dice. “Y no se podía decir honestamente que lo que Ferrari hace es tres veces mejor que el de Williams.