Como sugiere la imagen oficial, el Evijai es bajo y ancho. El director de diseño de Lotus, Russell Carr, que mostró el modelo a Autocar, dice que tiene una longitud similar a la Evora existente -que tiene 4,4 metros de largo- pero que se sentará más cerca del suelo y tendrá casi dos metros de ancho.

Utiliza una estructura de fibra de carbono y se construirá en Hethel, lejos de la línea de producción principal de la empresa. La cabina está estrechamente proporcionada y adopta la forma de lágrima familiar de los hipercoches como el Ford GT40, para permitir mejor el paso del flujo de aire a su alrededor.

La característica más impresionante es una que no es insinuada por el render oficial – dos túneles de aire sustanciales en la carrocería trasera que tienen los elementos de la luz trasera integrados alrededor de su existencia. Es un detalle que Carr dice que se ha inspirado en los túneles venturi de los prototipos deportivos de coches de carreras LMP.

El paquete de baterías se colocará completamente detrás del compartimento de pasajeros, y la tracción se enviará a las cuatro ruedas. No hay más detalles en este momento, más allá del hecho – como se informó anteriormente – de que el tren motriz está siendo desarrollado por Williams Advanced Engineering, haciendo de esta una colaboración entre dos de los nombres más famosos en la historia de la Fórmula 1.

El jefe del Lotus, Phil Popham, promete un nivel de rendimiento “totalmente apropiado” para el mercado objetivo de Evija y lo que será un precio de siete cifras. La potencia total del sistema supera los 1.000 CV. También está previsto que ofrezca una autonomía de más de 250 millas.

Tanto el paquete de baterías como la suspensión trasera accionada por biela serán visibles bajo una cubierta transparente, con Carr diciendo que el plan es que los enormes túneles aerodinámicos también incorporen elementos de iluminación. El marco de la placa de matrícula trasera será extraíble para ayudar a mejorar el rendimiento cuando el coche se utiliza en pista. La fuerza descendente se generará a partir de un importante difusor en la parte inferior de la carrocería y también habrá elementos móviles en las alas y un sistema DRS de reducción de arrastre.

En el interior de la cabina habrá mucha fibra de carbono y un paquete de instrumentos digitales, pero también habrá interruptores convencionales en lugar de una interfaz de pantalla táctil. “Usted quiere ser capaz de encontrar cosas sin apartar la vista de la carretera en un coche como este”, dijo Carr.

Carr también afirmó que habrá más espacio y espacio para los hombros que en un Ford GT o Aston Martin Valkyrie, con asientos móviles en lugar de pedales móviles.

“Estamos tratando de conseguir el equilibrio entre prestigio y lujo, pero también de dejar claro que es un coche de muy alto rendimiento”, dijo Carr. No queremos que la gente piense que es un monstruo del día de pista, será mucho más práctico que eso. Pero tampoco queremos hacer un Bugatti, tiene que ser un Lotus”.

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