El Aviador tiene un ambiente relajado actitud que recuerda la anterior generación de Range Rover. El rendimiento es aceptablemente rápido, aunque algunos menos de los coches deportivos de aceleración que se ha vuelto común para el segmento, y es obvio que Lincoln ha dado prioridad a la comodidad más dinámico de precisión. El motor tiene un montón de baja hacia el músculo y es más feliz cuando se le preguntó a entregar casi silencioso de crucero. Sin embargo, también es entusiasta cuando se asomó de su letargo, para revolucionar el entusiasmo y el sonido bastante bueno para un V6 cuando se trabaja duro.

Como la mayoría de Ford más grande de las ofertas, el Aviador viene con el 10 velocidades automática caja ” que fue desarrollado conjuntamente con General Motors. Funciona muy bien bajo suave de uso, cambios en la mezcla de manera casi imperceptible, pero las solicitudes para una mayor aceleración a menudo son satisfechas por un notable pausa mientras intenta averiguar cómo muchos de sus muchas relaciones de arrojar. Lincoln no convencionales gearshifters, en lugar de los botones en el salpicadero, pero es posible seleccionar manualmente las marchas a través de las paletas detrás del volante.

El nivel de entrada de Aviador olas en resortes de acero y pasivo amortiguadores, pero de cuatro ruedas motrices de actualizar las versiones de active amortiguadores. Nuestro coche de prueba fue equipado también con el Manejo Dinámico de Paquetes, que trae a la altura-suspensión de aire ajustable y un camino-cámara de exploración del sistema para ayudar a los amortiguadores de prepararse para los cambios en la superficie.

Esto parece bueno en el trato con los distintos golpes, pero suave que brota y la falta de cualquier activo anti-roll sistema también significa un montón de rollo bajo entusiasta en las curvas, además de cancha y bucear bajo la aceleración y el frenado, respectivamente. No se siente wallowy; el chasis es experto en rodar con los golpes, pero sólo parece tener una gran cantidad de ellos. Los niveles de agarre son modestos, y aunque el Aviador va de viaje a un precio razonable de lamer, es definitivamente más feliz realización de la catedral de progreso.

El interior es espacioso y, para la mayor parte, bien acabado, aunque su diseño se siente más antigua de lo que es normal en esta parte del mercado. La calefacción y la ventilación está siendo controlada por el metal molido perillas negro piano y botones, mientras que el 10.1 de la pantalla táctil es modesto para el segmento, aunque su interfaz es simple y fácil de usar.

Más altos que los Aviadores vienen con Lincoln 30-ajustable en forma “Perfecta” Posición de los asientos, que incluso tiene la opción de variar la altura de cada lado de la base del cojín; hay tantas opciones que no teníamos el tiempo suficiente en el coche para encontrar una configuración óptima, aunque es sin duda alguna parte. La mayoría de los materiales se sienten adecuadamente elegante, pero todavía hay plásticos duros, incluyendo las bases de los asientos de la segunda fila. El espacio es bueno en el fondo, pero la tercera fila sólo es realmente adecuado para el uso a tiempo parcial, siendo estrechas y con mucho menos relleno que las sillas.