Es una mezcla similar de viejo y de nuevo en el interior de la cabina, con un cuadro de instrumentos digital tomado de la LFA y el color heads-up display, flanqueada por una abundancia de botones físicos y los interruptores. Es de la firma Lexus, pero se siente un poco fuera de sincronización con el expansivo de las pantallas táctiles se encuentran en los coches rivales. El sensible controlador de panel táctil y ocupado sistema de información y entretenimiento para hacer una combinación difícil de usar mientras está en movimiento.

En el camino, tienes la sensación de que estás conduciendo el último de una raza, con un ritmo que no es explosivamente rápido, debido a que el par de pico no llega hasta que usted está dentro del rango de revoluciones y la potencia pico no se entrega hasta que estés cerca de la aullando 7300rpm redline. Pero eso sólo significa más oportunidades para apreciar la fascinación de motor nota: antes de llegar a velocidades que pondría su licencia en riesgo.

La caja de cambios automática puede ser un poco perdido en su parte superior proporciones cuando se deja de tomar sus propias decisiones, por lo que es mejor tratarla como una de las seis o siete velocidades caja ” y el uso de las paletas de cambio o cambiar de Normal a Sport+, donde en los últimos cogs no se usa. Responde lo suficientemente rápido para arriba y abajo, aunque no es tan rápido-fuego como un Porsche PDK de doble embrague de la caja de cambios. Esta es un área Lexus pretende abordar con un 2021-modelo-año de actualización, debido a finales de este año, cuando se realizará una revisión de las relaciones y los puntos de cambio para mejorar el día a día de conducción.

La única razón para estar agradecido por la abundancia de relaciones de engranajes es su capacidad para empujar a través de 30mpg en una autopista de crucero, aunque la 21in y ruedas run-flat tyres en detrimento de la grand touring breve con un manejo firme y más el ruido de la carretera de lo que cabría esperar de un coche de lujo. Los inquietos de la suspensión de las luchas por los pobres de las superficies de la carretera, y mientras que la Comodidad modo puede mitigar a un grado, no es suficiente para que coincida con la mejor GTs a través de largas distancias.

Y, sin embargo, en la más interesante de las carreteras, la LC se revela como una forma ágil y equilibrado del coche de los deportes que pueden entretener con su manejo de la destreza. Sin una abundancia de torque, el extremo posterior no está constantemente tratando de salirse de la línea, aunque puede ser engatusado bajo el poder en el más deportivo de los modos de conducción, y la variable ratio de dirección en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo de no mitigar la sensación de control. A pesar de su considerable peso, el coche se coloca fácilmente gracias a la mayor rapidez de flujo de las esquinas y se siente casi tan dinámico como el de algunos de los mediados de-engined rivales.