Por lo tanto, los automóviles que han sido diseñados para tener ruedas grandes desde el principio, o aquellos con sistemas de suspensión más avanzados, pueden mitigar la influencia del tamaño y el peso adicionales. Puede que aún exista una solución técnica que también compense completamente el efecto.

Pero hay algo más que la calidad de la conducción para contemplar. Las ruedas más grandes y pesadas a menudo significan una peor economía de combustible, mientras que el costo de los neumáticos también vale la pena considerar. Usando el sitio de comparación de neumáticos Blackcircles.com, se nos cotizaron más de 200 libras esterlinas por los mismos neumáticos en la DS 7, en comparación con 128 libras esterlinas por la opción de rueda de 18 pulgadas. Los neumáticos del Mini costaban sólo 67 libras esterlinas. Finalmente, las ruedas más grandes son mucho más fáciles de bordar, un problema particular para los SUVs que se utilizan en terrenos difíciles.

¿Todavía vale la pena? Para algunos, sí. Las ruedas más grandes ayudan a compensar la gran mayoría de los coches modernos, mientras que el perfil más bajo de los neumáticos (en teoría) mejora la estabilidad en las curvas. Pero para aquellos que no lo consideran una prioridad, les aconsejamos que piensen de nuevo antes de actualizar.

Operadores lisos con ruedas elegantes

Aunque algunos ingenieros de desarrollo de chasis aceptan el impacto en el confort de conducción que las ruedas grandes tienen como inevitable, los mejores consideran que es un reto no aceptar.

Y como prueba de que las llantas grandes, los grandes niveles de agarre, la conducción deportiva y el confort de conducción no tienen por qué ser mutuamente excluyentes, no hay que buscar demasiado lejos. Autos como el Porsche Macan Turbo, el Jaguar F-Type SVR y el Volkswagen Golf R demuestran que el confort de rodaje no tiene por qué sufrir a merced de las ruedas flash. Pero lo que tienen en común, como derivados de alto rendimiento, es la feliz combinación de tecnología de suspensión avanzada, tecnología de neumáticos de alto rendimiento y ajuste extra de la suspensión que tiende a prodigarse en modelos más rápidos.

Porsche aún no ha lanzado la versión Turbo de la actual Macan, pero la versión pre-facelift cabalgaba con una versatilidad negada por variantes menores. En este caso, fue porque representaba el punto en el que la suspensión neumática adaptativa se convirtió en un ajuste estándar, y sin eso, la amplitud de la capacidad dinámica del coche es mucho menos llamativa.

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