François se negó a que le dijeran si el 500 eléctrico podía ser de tracción trasera como el original, pero dijo que estaría abierto a la idea. También dijo que un modelo Abarth eléctrico podría ser atractivo.

La plataforma de coches eléctricos en la que se instalará el 500e será desarrollada por FCA Group. François dijo que personalmente estaría dispuesto a compartir la tecnología con los socios -la plataforma 500 ha sido previamente compartida con el Ford Ka, por ejemplo-, pero subrayó que cualquier decisión de este tipo tendría que ser tomada a nivel de Grupo.

Fiat también confirmó que la gama 500 se ampliará con una finca Giardiniera 500, aunque la firma no dijo si esa versión también aparecerá en la feria de Ginebra del próximo año.

Antes de la llegada de los 500e, un híbrido suave 500 se lanzará a finales de este año.

El objetivo es consolidar el dominio de la marca en el segmento del city car -el 500 y Panda holda, el tercero de este mercado- y desarrollar tecnologías que permitan a estos modelos cumplir con la normativa de emisiones.

La Giardiniera 500, que hace referencia al pequeño vagón de 1960, ofrecerá la mejor eficiencia de espacio de su clase, dice Fiat, y un “diseño inconfundible”. Se obtendrán variantes eléctricas e híbridas suaves.

La nueva arquitectura de la plataforma de la 500 también puede soportar un sistema híbrido suave. Esta unidad consiste en un arrancador-generador de 12V accionado por correa, aunque se han proporcionado pocos detalles sobre la transmisión eléctrica que se va a utilizar en los 500. En los 500 y Panda también se ofrecerán motores de gasolina de bajas emisiones.

Francois admitió que la decisión de desarrollar los coches eléctricos fue impulsada “tanto por el deseo de crear un coche eléctrico rentable para nuestro futuro, como para asegurarnos de evitar las presiones de posibles multas si no alcanzamos los objetivos de CO2”.

Dado el espacio limitado para las baterías y el atractivo urbano de la 500, es probable que el alcance de la 500e sea menor que el de la Nissan Leaf, que ofrece alrededor de 250 millas.

El 500e será un rival para un número creciente de pequeños vehículos eléctricos: el primer coche eléctrico de serie de Mini llegará en 2019, al mismo tiempo que el vehículo eléctrico de HondaUrban.

La 500e será una de las cuatro cadenas cinemáticas eléctricas ofrecidas por FCA. La cadena cinemática “City Car”, mientras que en el JeepGrand Commander se lanzará una cadena cinemática “Mainstream”, mientras que en el Maserati Alfieri 2020 se incluirá una cadena cinemática “Performance” y una cadena cinemática “Premium” con EV para el 2022Maserati Quattroporte.

El impulso a la electrificación llega en medio del abandono del diesel por parte de Fiat Chrysler; para el año 2022, no habrá opciones de diesel en el catálogo de la FCA. Estos serán reemplazados por numerosos híbridos, tanto completos como enchufables, el primero de los cuales será el nuevo Jeep Grand Cherokee, que aterrizará en 2020.

La capacidad de producción liberada por la supresión del Punto y de otros modelos no especificados de Fiat, como Tipo, se utilizará para construir más Alfa Romeos y Maseratis, cuyos precios premium pueden soportar los costes de electrificación. Una parte de la capacidad italiana se utilizará para construir algunos modelos híbridos enchufables, incluidos algunos Jeeps para su venta global.

Informes adicionales de Jim Holder y Richard Bremner

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