Su primera impresión del nuevo motor es de refinamiento. Gaydon ha hecho todo lo posible para que el P400 sea el motor más suave y discreto disponible en el coche a cualquier precio – instalando cadenas de distribución casi silenciosas y similares – y el esfuerzo ha valido la pena.

El HST arranca y circula muy silenciosamente por la ciudad, y cambia de marcha casi imperceptiblemente con un acelerador constante. Hay una calidad de cambio ligeramente difusa en la forma en que cambia de piñón a veces, y también un aumento ocasional y suave del par en los cambios ascendentes que no se anuncia, pero casi nada más que marque cada marcha mientras se engrana.

Extienda las revoluciones del motor en modo manual y, incluso en un coche de 2,2 toneladas, la recta seis es sensible, flexible y potente; en algo más ligero de media tonelada, ya estaría lista para una aplicación deportiva, suponiendo que se pudiera sintonizar una calidad de cambio más positiva y consistente. La entrega de potencia es muy lineal; el motor supera las 6000 rpm, notablemente más libre que los turbos Ingenium de cuatro potes de JLR. El carácter audible, mientras tanto, es grande: suave y reservado a baja velocidad, pero bastante sintonizado a través de los alcances más altos.

Nuestra corta prueba de manejo no nos dio la oportunidad de obtener una impresión realmente precisa de cuál podría ser la economía de combustible diaria del HST, pero sí sugirió que se puede lograr 25 mpg en una mezcla de caminos urbanos y rurales. Explore la gama completa de rendimiento del motor y verá cómo la economía de combustible disminuye rápidamente en la adolescencia. Cualquiera que espere una economía a la altura de la de un SDV6, entonces, podría estar en una ligera decepción – aunque, si conduce con moderación, ciertamente parece posible obtener un rendimiento respetable.

La conducción y el manejo del HST es en su mayor parte como hemos informado de otros Range Sports de la generaciónL494 – y ambos siguen comparándose bastante bien con las últimas llegadas en el lujoso set 4×4. Para un coche tan alto y pesado, sigue siendo una sorpresa muy agradable descubrir lo ágil y preciso que se siente el coche a velocidades de campo traviesa, y lo bien que su control de la carrocería hace malabarismos con una sensación de control atado con una absorción fluida de golpes de onda larga. Como resultado, el Range Sport sigue pareciendo el tipo de coche que un conductor entusiasta debería preferir, en un campo de todoterrenos de lujo muy logrados pero que a menudo se sienten bastante alejados; hoy en día, igual que en 2013.

La única nota a pie de página que hay que mencionar es que la baja velocidad de nuestro coche de pruebas sufrió un poco por el montaje de llantas de aleación de 22 pulgadas opcionales. Aunque es flexible a velocidades más altas, el HST se adapta a las crestas más afiladas y a los herrajes más elevados de una manera ligeramente exigente e inapropiada. Afortunadamente, hay disponibles llantas más pequeñas.

El cambio de imagen del Land Rover 2017 para el coche actualizó ampliamente el interior del Range Sport y, como resultado, no se ve ni se siente tan viejo como se podría imaginar. El sistema de información y entretenimiento Touch Pro Duo de Gaydon tiene mucho deslizamiento gráfico y es fácil de usar con familiaridad, y la mezcla de materiales alrededor del resto de la cabina es generalmente atractiva a la vista y al tacto.

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