Mientras que el eléctrico eje trasero da tracción a las cuatro ruedas, Land Rover reclamaciones líder en su clase de la gama y de la eficiencia de las figuras.

El Evoque P300e emite 32 g/km de CO2, es capaz de 201.8 mpg y logra un eléctrico de rango de hasta 41 millas, todos en WLTP ciclos de prueba.

El Discovery Sport, el ser más grande (pero no está disponible en PHEV forma con siete asientos), oficialmente emite 36 g/km de CO2, mientras que su economía se cae a 175.5 mpg y sus eléctrico-sólo la gama baja a 38 kilómetros.

Las figuras media baja de la empresa de auto impuesto para ambos, con el Evoque incurrir en un beneficio en especie (BIK) tasa de 6% para 2020/2021.

A pesar de sus credenciales medioambientales, la P300e modelos están también el más rápido de los miembros de sus respectivos rangos. El Evoque P300e puede hacer de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y el Descubrimiento del Deporte en 6.2 segundos.

Ambos son capaces de alcanzar velocidades de hasta 84mph en energía eléctrica solo. A velocidades por encima de eso, el motor eléctrico está desacoplado para reducir la resistencia aerodinámica, haciendo que los coches de tracción delantera.

La carga de los coches en casa se puede hacer a través de un Modo de 2 por cable y una doméstica de tres clavijas, teniendo 6 horas y 42 minutos, o de un 7kW caja de pared de CA, que puede llenar la batería de vacío a 80% de su capacidad en 1 hora 24 minutos. DC de carga rápida (hasta 32kW) reduce que 0-80% de tiempo de 30 minutos.

El puerto de carga está ubicada en el ala trasera, en el lado opuesto de la gasolina de la tapa del depósito.

El desarrollo de la nueva tecnología y los sistemas de control para una tracción en las cuatro ruedas plug-in hybrid system fue un reto, Carey dijo el Autocar, pero embalaje de todo en los coches, sin concesiones, fue igual de duro.

El uso del motor de tres cilindros era una parte fundamental de este. La unidad en sí es 37kg más ligero que el de cuatro olla en la que está basado, con Land Rover alegando que “excepcionalmente bajos” de la fricción. También dijo que para ofrecer un mejor flujo de gases de escape para mejorar la respuesta inmediata.

Montado dentro del sistema es un cinturón integrado motor de arranque-generador, permitiendo la regeneración a través de frenado y la vagancia. La transmisión fue recientemente desarrollado para los modelos de Aisin, en lugar de Land Rover habitual del proveedor, ZF. Pesa 5 kg menos que la marca de nueve de la unidad de velocidad y se reivindica para ofrecer la “mejora y refinamiento de turno se sienten”.

La parte trasera del eje de transmisión eléctrica de las ranuras de la unidad entre la integral-link suspensión trasera y necesidades físicas de árbol de transmisión, por lo que la transmisión no comprometer el espacio interior en cualquier forma.