I$0027ve condujo sólo un 959 antes, muy brevemente y hace muchos años, pero mucho de lo que puedo ver y tocar es 911 genérico de mediana edad. Puedo operar sin pensar en ello, y mucho menos tener que pagar la matrícula. Cuando se arranca el motor, su sonido es el de un 911 refrigerado por aire, aunque es uno de los motores más extraordinarios que ha encontrado su camino en un coche de carretera. Se trata de un motor de 2,85 litros cuando el 911 de su tiempo tenía un motor de 3,2 litros y turbocompresores que no funcionaban en paralelo, pero en serie: un pequeño turbocompresor para rodar rápidamente y minimizar el letargo de bajas revoluciones, pasando a un turbocompresor mucho mayor una vez que las revoluciones subían. No sólo eso, sino que venía con cabezas de leva dobles refrigeradas por agua con cuatro válvulas por cilindro. La verdad es que era un pariente mucho más cercano del motor de Le Mans 962 que cualquier otro Porsche en la carretera.

Sin embargo, es silencioso y fácil de tratar. El embrague es suave, la caja de cambios está bien diseñada y es precisa. Y entonces te pones firme y el carácter del coche cambia. Hay un silbido lejano cuando el coche acelera el ritmo. Hay $0027s mucho más retraso que en el 992, por supuesto, pero se siente fuerte a medida que las revoluciones aumentan. El chasis se siente más suave, mucho más suave que el 992, y el viejo 911 nose bob puede perderse, pero este querido anciano lo está haciendo bien – tirando fuerte, sosteniendo su cabeza contra un coche nacido una generación entera después. Y luego…

Y luego llegas a 4800rpm. Esos $0027 son donde entra el gran turbo. Inmediatamente, te das cuenta de que, hasta ahora, el coche apenas lo ha intentado. No te empuja hacia atrás en tu asiento: te golpea hacia atrás. Las revoluciones están subiendo mucho más rápido que en 992, así que ahora necesitas otra marcha, rápido. Las proporciones son perfectas porque la aguja cae exactamente a 4800rpm y todo el espectáculo comienza de nuevo. Para los estándares del 2019, esta 959 es una máquina sorprendentemente rápida. En 1986, debió sentirse como un proyectil de artillería.

Por un momento, me pregunto por qué sus cifras de aceleración están tan cerca de las del 992, ya que el coche más antiguo se siente mucho más rápido. Y entonces me doy cuenta: la vieja tecnología de neumáticos, sin cambios instantáneos, sin control de lanzamiento, sin control de tracción, y sin embargo, sólo pierde 0,1 segundos a 62 mph en comparación con un 911 completamente nuevo.

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