He conducido sólo un 959 antes, muy brevemente y hace muchos años, pero mucho de lo que puedo ver y tocar es 911 genérico de mediana edad. Puedo operarlo sin pensar en ello, y mucho menos sin tener que pagar la matrícula. Cuando el motor se enciende, su sonido es el de un 911 refrigerado por aire, a pesar de que es uno de los motores más extraordinarios que ha encontrado su camino en un coche de carretera. Es un motor de 2,85 litros cuando el 911 de su época tenía un motor de 3,2 litros y turbocompresores que no funcionaban en paralelo, sino en serie: un pequeño turbocompresor para enrollar rápidamente y minimizar el letargo de bajas revoluciones, pasando a otro turbocompresor mucho más grande una vez que las revoluciones subían. No sólo eso, sino que venía con cabezas de doble leva refrigeradas por agua con cuatro válvulas por cilindro. La verdad es que era un pariente mucho más cercano del motor del coche de Le Mans 962 que el de cualquier otro Porsche de carretera.

Sin embargo, es silencioso y fácil de tratar. El embrague es suave, el cambio de marchas está bien diseñado y es preciso. Y luego te pones firme y el carácter del coche cambia. Hay un silbido distante cuando el coche acelera el paso. Hay mucho más retraso que en el 992, por supuesto, pero se siente fuerte a medida que aumentan las revoluciones. El chasis se siente suave, mucho más suave que el del 992, y el viejo 911 nose bob no se puede perder, pero este viejo querido lo está haciendo bien – tirando fuerte, sosteniendo su cabeza contra un coche nacido una generación entera después. Y luego…

Y luego llegas a 4800rpm. Que es donde el gran turbo interviene. De inmediato, te das cuenta de que, hasta ahora, el coche apenas lo ha intentado. No te empuja hacia atrás en tu asiento: te golpea hacia atrás. Las revoluciones están subiendo mucho más rápido que en el 992, así que ahora necesitas otra marcha, rápido. Las proporciones son perfectas porque la aguja baja a exactamente 4800rpm y todo el espectáculo comienza de nuevo. Para los estándares del 2019, esta 959 es una máquina sorprendentemente rápida. En 1986, debió sentirse como un proyectil de artillería.

Por un momento, me pregunto por qué sus cifras de aceleración están tan cerca de las de los 992, ya que, en realidad, el coche más viejo se siente mucho más rápido. Y entonces me doy cuenta: la vieja tecnología de los neumáticos, sin cambios instantáneos, sin control de lanzamiento, sin control de tracción, y aún así pierde sólo 0,1 segundos a 62 mph en comparación con un 911 completamente nuevo.

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