Se ha trabajado aún más en la suspensión, que cuenta con muelles Eibach Pro más rígidos y amortiguadores pasivos Mando recalibrados en lugar de las unidades adaptables estándar. También hay un travesaño delantero modificado que permite aumentar la inclinación negativa a 2,5 grados, mientras que en la parte trasera hay un par de barras de refuerzo adicionales para una mayor rigidez y control. Además, la barra estabilizadora delantera ha aumentado su grosor a 25 mm, mientras que en la parte trasera hay una unidad de 17 mm.

Las pinzas Brembo de seis pistones sujetan discos de 380 mm en la parte delantera (conectados al pedal con una manguera trenzada de grado deportivo), mientras que las ruedas estándar se sustituyen por llantas de 19 pulgadas OZ Racing Leggera de 5 kg más ligeras, envueltas en caucho Trofeo-R de Pirelli. Para hacer frente al agarre extra y al retardo, tanto el ESP como el ABS han sido masajeados con su software.

Externamente, la GT420 no se encoge de color violeta, principalmente debido al hecho de que la forma, ya de por sí atrevida, está cubierta por una librea casi racing que incluye los nombres de aquellos fabricantes de equipos originales que han suministrado piezas mejoradas y conocimientos técnicos. También hay un divisor delantero, un difusor trasero más grande y un alerón trasero más largo, aunque las ventajas aerodinámicas son discutibles.

Quizás la indicación más reveladora de la naturaleza de la fábrica de zorrillos de este proyecto son los conductos de refrigeración de los frenos de plástico bastante rústicos que se han insertado en el parachoques delantero.

Conducción del KiaStinger GT420 en pista

Nos soltaron en el circuito internacional de Silverstone para averiguarlo, pero no antes de algunas vueltas de avistamiento en el GT-S estándar. Es un recordatorio oportuno de lo que es un coche sorprendentemente rápido y accesible, el Stinger, pero después de un par de vueltas, los neumáticos y los frenos están empezando a perder su batalla contra su elevado peso en orden de marcha de 1.855 kg.

Antes de ir a cualquier parte en la GT420, tiene que doblar a través de la estrecha brecha en la jaula de seguridad. Entonces te encontrarás sentado en un asiento de carrera Sparco y sujetado firmemente en su lugar por el arnés de cuatro puntos. La vista de frente es bastante familiar, pero mire hacia otro lado del salpicadero y alrededor de la cabina y verá lo que parecen ser acres de metal desnudo y millas de cableado expuesto. Parece y se siente como un corredor de verdad. Suena como uno también.

Pulsa el botón de arranque y el V6 crepita ruidosamente en la vida – y se hace aún más fuerte a medida que empiezas a trabajar duro. La combinación de un peso en orden de marcha más bajo y una mayor potencia hace que el Kia se sienta como un potente intérprete, incluso dentro de las amplias extensiones de Silverstone, que tienden a minar las sensaciones de velocidad. Sin embargo, es esa banda sonora la que realmente te hace reír, el endurecimiento de la nota metálica de bordes duros y el aumento del volumen de forma graciosa a medida que el motor supera las 4.000 rpm. Los cambios de charla plana van acompañados de un chasquido de escopeta, mientras que hay un bonito chasquido en el desbordamiento, aunque los cambios en sí mismos tardan demasiado tiempo en responder a las palas.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here