Luego está el Volkswagen Passat, con un billete de 543 libras esterlinas. Eso es una sorpresa porque parece que se tragan enormes millas sin demasiadas molestias. Ciertamente, las fincas son maravillosas. Un 1.8 Turbo SE del 2002 con 100,000 millas, un parque de gasolina de la vieja escuela con un año completo de ITV, es sólo £900.

Después del Passat, hay más BMWs, con la Serie 1 que cuesta £518 para arreglar y la Serie 3 que cuesta £486. Nos estamos quedando sin espacio aquí y obviamente deberíamos habernos concentrado en los cinco coches más baratos para mantener. Un Fiat Punto es el número uno (255 libras esterlinas), aunque, según mi experiencia, cada uno de ellos necesita al menos eso para superar una ITV.

Después del Fiat hay un Peugeot 206, luego un Mercedes Clase A, un Citroën C4 y un Renault Mégane. En realidad, esos coches franceses siempre parecen necesitar muchos arreglos después del primer año de propiedad. Tal vez, sin embargo, no ascendió a más de 250 libras esterlinas.

Lo que nos llevamos de esto es evitar los coches usados de marcas premium.

Lo que casi compramos esta semana

Cimitarra Reliant: Algunas personas venden su coche porque les apetece un cambio, otras porque están preocupadas porque está a punto de explotar, pero el vendedor de este coche de 40.000 millas, 1982 X-reg Scimitar 2.8 GTE, en el que se han prodigado “miles de libras”, afirma que lo está vendiendo simplemente porque es “incapaz de entrar o salir de él nunca más”. Nos pasará algún día.

Cuentos del garaje de Ruppert

BMW 320, kilometraje – 83,195: Por si acaso te lo preguntaste, el tiburón bebé falló su MOT. La bocina no sonó. Eso fue todo. Pero eso realmente no importaba, ya que se queda in situ en el garaje para tener un montón de otras cosas atendidas. Y no es menos importante el hecho de que no tiene ganas de empezar. Al menos tengo un carburador Weber de repuesto para donar.

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