¿Qué te llevó a las proporciones únicas de tu coche?

“Todo se trata de eficiencia. La gran distancia al suelo y el techo bajo cortan el área frontal del coche, que es una de las claves de la eficiencia. Queríamos un coche con buena distancia al suelo, y eso se consigue con ruedas grandes. Tienen baja resistencia a la rodadura, son mejores en nieve y en mojado, se pueden tener frenos más grandes pero aún así se consigue una gran huella”.

Sus patentes se refieren al hidrógeno y a la potencia híbrida, así como a la propulsión a batería. ¿Este coche sólo tendrá batería? ¿Y usará baterías de estado sólido?

“Sí, funcionará con pilas. En cuanto al tipo de batería, aún no lo hemos revelado. Pero en este momento estamos investigando dos tipos diferentes de baterías de estado sólido en cuatro lugares: Reino Unido, Estados Unidos, Japón y Singapur”.

¿Qué importancia tiene un largo alcance de la batería?

“Creo que el público quiere que los coches eléctricos lleguen lo más lejos posible. Ya has visto nuestros planes: el coche tiene una gran batería. Pero la aerodinámica y el área frontal también son claves para tener un buen alcance. La gente no quiere llenar sus autos con electricidad para descubrir que son ineficientes. Tener motores eficientes significa que además de necesitar menos electricidad para propulsarse, la regeneración es más efectiva”.

Pareces muy interesado en la comodidad, y la distancia al suelo de tu coche y las grandes ruedas sugieren que viajas mucho. ¿Utilizará la suspensión neumática, la altura y las tarifas de viaje ajustables?

“La comodidad es muy importante para nosotros, y algo que definitivamente queremos ofrecer. Es otra cosa que obtienes de las ruedas grandes. Las cosas que usted menciona se nos ofrecen. No quiero revelar lo que estamos haciendo, pero la suspensión es un área muy importante. El tono es un buen ejemplo: si tienes una larga distancia entre ejes, se vuelve más controlable. Nos estamos divirtiendo con todo esto. Es un área interesante.”

Te has referido mucho a mantener bajo el peso de tu coche. ¿Supongo que no harás este coche de acero?

“No, no estamos en ese tipo de números de producción. Pero también queremos ser capaces de producir en un volumen razonable. No creemos que la fibra de carbono esté lista para nuestro tipo de operación. Es un experimento interesante, y está bien para coches especializados de muy pequeño volumen. Eso sólo deja una cosa, en realidad. No creo que tengamos que ser demasiado revolucionarios en la forma de hacer el chasis. Puedo confirmar que el coche tendrá una carrocería de aluminio, pero eso es todo lo que quiero decir”.

¿Cuál es su objetivo de peso?

“Todo el mundo sabe que una batería es pesada, mucho más pesada que un motor de combustión interna. Pero si lo haces a nuestra manera, obtienes un centro de gravedad muy bajo, mucho más bajo que el de un coche de combustión interna. Ciertamente hay una penalización por peso con las baterías, pero se mitiga todo lo que se puede, y en cualquier caso, ayuda a la regeneración”.

Una vez que este coche esté a la venta, ¿te imaginas lanzar modelos más baratos para atraer a más gente?

“Creo que eso va a depender mucho del progreso de la tecnología. Si tenemos éxito con las baterías de estado sólido, ese podría ser un posible momento….”

¿Cuándo revelará más sobre su coche?

“Cuando lo lancemos. Sólo estamos hablando de ello ahora porque nuestras patentes se van a hacer públicas. Normalmente no hablamos de productos hasta que los lanzamos. Somos una empresa privada que se dedica a sus propios negocios”.

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