¿Qué se siente?

La respuesta de Jaguar al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, al Porsche Macan Turbo, al Mercedes-AMG GLC 63 S y a todos los demás vehículos SUV medianos que pueden comprar 70.000 libras esterlinas ha sido propuesta desde el lanzamiento del F-Pace regular en 2016, pero negada asiduamente por los portavoces de JLR durante mucho tiempo. Lleva el bombástico bulto de 5,0 litros sobrealimentado de Jaguar a una categoría en la que los motores V8 son una rareza relativa y en la que, por lo tanto, debería publicar algunas estadísticas de rendimiento excepcionales.

Excepto que no es así, no exactamente. 542bhp es sin duda una producción excepcional para que el Jaguar pueda reivindicarla, pero 1995kg es una cifra bastante significativa también cuando uno o dos de los principales rivales del coche son el extremo grueso de 200kg más ligero.

Y así, necesitando 4.3segundos para alcanzar los 62 mph desde el descanso, el F-Pace SVR es en realidad más lento que varios de sus rivales de acuerdo con las afirmaciones del fabricante; y, para las personas que valoran estos coches por lo absurdo de ellos, me temo que eso puede no ser irrelevante. Será interesante averiguar cómo va el coche en contra de nuestro sistema de cronometraje de prueba en carretera, y extraer algunas medidas de rendimiento más significativas cuando tengamos la oportunidad, porque no puedo creer que un coche con este motor, frente a rivales que casi todos ofrecen menos bajo el capó, no sea una fuerza de aceleración más dominante”. Ya veremos.

El F-Pace mantiene la suspensión de bobinas de acero, cuyas tasas se han incrementado en un 30% en la parte delantera y en un 10% en la trasera, y dispone de amortiguadores adaptables mejorados de serie. Entran ruedas de aleación forjadas de hasta 22 pulgadas de diámetro, en la parte exterior de los frenos mejorados con bujes y discos ligeros de hasta 396 mm. El principal ingrediente mecánico de la línea motriz del automóvil sigue siendo la caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par ZF `8HP70, que funciona a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas basado en embragues de estilocolgante que tiende a favorecer el envío de par al eje trasero antes de que lo arrastre hacia adelante. Pero el nuevo componente de la línea de transmisión es uneDiff de vector de par situado entre las ruedas traseras, a diferencia de uno usado en cualquier parte por SVO antes.

Dentro de la cabina, el F-Pace SVR evita las combinaciones de colores de tapicería más escabrosas que hemos visto últimamente en el Range Rover Sport SVR; por lo menos, nuestro coche de pruebas lo hizo, teniendo en cambio una combinación muy discreta de cuero curtido y negro con algunos adornos decorativos atractivos de fibra de carbono utilizados con moderación, pero bien. Sin embargo, lamentablemente para este probador, el interior no evita llevar asientos deportivos muy similares (con respaldos y reposacabezas integrados) a los que se ven en el Range Sport SVR, que serían mucho más cómodos si no te golpearan en la nuca cada vez que intentas asentarte en las almohadillas.

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