“Ganar el domingo, vender en lunes”, ha sostenido muchos un programa de automovilismo a través de los años, ser un mega-bucks respaldados por el fabricante de la Fórmula 1, Le Mans o world rally team o una más realista distribuidor nacional apoyada por la raza o el rally de fusilamiento.

Si parece ingenuo para pensar que esas seis palabras podría convencer a un mega-bucks de la industria para escribir cheques en apoyo de la excelencia deportiva, desplázate a través de las imágenes de la década de 1960 y que pronto va a obtener un sentido de que era a la vez convincente y persuasiva. Por supuesto, a medida que el mundo ha evolucionado, también lo ha hecho el significado de la frase. Hoy en día, el deporte del motor, los presupuestos son normalmente controlados por los vendedores, una extensión de sus presupuestos de publicidad, si te gusta, y se habla en términos de los beneficios de la construcción de relaciones positivas en el análisis de sentimiento y conciencia de marca.

Van a producir resmas de análisis en apoyo de todas esas cosas. Lo sé, porque una vez leí un documento que justifique por qué Infiniti fue un gasto de $30 millones anuales poner una pegatina en los coches no poder. Cínico me podría haber sido, pero no fue una evidente lógica en comparación con un gasto de 200 millones de dólares como un fabricante real.

Mientras que Ferrari sin F1 es impensable, usted no tiene que ir muy abajo en la cadena de darse cuenta de que el automovilismo pronto se convierte en prescindible. Ahora, incluso la dominante F1 fuerza de la década, Mercedes, es tener que justificar su participación como costo de ser neutral, gracias a la TELEVISIÓN, el patrocinador y el motor de suministro de los ingresos, no porque se vende coches. No tengo dudas de que la F1 proporciona una exposición importante para la marca, y se balancea muchos un potencial de Audi o BMW comprador su manera, pero se necesitaría una gran cantidad de arrogancia a la afirmación de que por sí solo justifica su participación.

También hay un problema más profundo aquí. La quema de combustibles fósiles es un anacronismo, el desarrollo de alto rendimiento de híbridos costoso y lanzamiento de todo eléctrico campeonatos demasiado costoso, complejo y comprometer a muchos de los elementos de este deporte que lo hacen atractivo en el primer lugar. La fórmula E, los aficionados pueden estar en desacuerdo, pero decenas, tal vez cientos, de miles, sino de millones de personas – ciertamente no es suficiente para justificar el costo a largo plazo.

Tal vez hay una manera de salir. ¿Y si los grandes cerebros y a los grandes presupuestos de la parte superior a nivel de campeonatos se detuvo el juego a la última en el tren motriz de las tendencias y en su lugar se centró en la prolongación de la actual? Hoy en día, combustibles sintéticos – esencialmente daños en la versión de gasolina o diesel, es una cara de la realidad, pero con el enfoque correcto, podría ser coste-efectiva en secreto para no sólo mantener hoy en día los motores de ejecución, pero también el de mañana, todo de manera limpia, económica y sin la necesidad de un mayor cambio de infraestructura. A continuación, motorsport realmente habría una plataforma desde la que gritar de nuevo.

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