Teóricamente, entonces, ya estamos casi a mitad de camino, a pesar de que los cargadores más lentos necesitarán ser reemplazados y el desequilibrio geográfico debe ser abordado (por ejemplo, el área metropolitana de Londres tiene el 26% de los cargadores, mientras que Gales tiene sólo el 3%, dice Zap-Map).

Pero la tarificación pública ya está frustrando a muchos usuarios. “¿Cómo diablos se espera que lleguemos a la neutralidad de carbono cuando la red de carga es tan aleatoria, inconsistente y en general tan difícil de usar? tuiteó Conor Twomey, jefe de relaciones públicas del Reino Unido para Mitsubishi, fabricante del híbrido enchufable más vendido del país, el Outlander PHEV.

Una instantánea proporcionada por ZapMap para el 29 de mayo mostró que casi un cuarto de los cargadores estaban fuera de servicio. De ellos, el 7,5% fueron señalados con un problema mientras que el 16% no comunicaban su estado, lo que llevó a Zap-Map a asumir que no estaban funcionando.

La gran cantidad de proveedores de cargadores es un problema. Zap-Map enumera más de 50, cada uno con su propia red y, a veces, su propio monopolio de una ubicación. Ecotricity, por ejemplo, firmó acuerdos exclusivos con operadores de estaciones de servicio de autopistas como Welcome Break, pero ha sido destacado varias veces por la escasa fiabilidad de sus cargadores. La alternativa son las paradas fuera de la autopista, generalmente en lugares sin la variedad de opciones de compra y comida que ofrecen los servicios de la autopista. Ecotricity se negó a hacer comentarios.

Incluso si el cargador está funcionando, tienes que averiguar cómo utilizarlo. Parte de la culpa puede recaer en los propios fabricantes de automóviles por no haber llegado a un acuerdo sobre un protocolo de carga estándar, lo que ha dado lugar a diferentes conectores para diferentes sistemas de carga. El CCS (sistema de carga combinado, llamado así porque combina la carga de CA y CC en un solo enchufe) se está volviendo más popular, pero el conector dominante sigue siendo el sistema de CC Chademo desarrollado en Japón, utilizado tanto por el Nissan Leaf como por el Mitsubishi Outlander.

Pero quizás el mayor obstáculo para la usabilidad es el pago. Para fomentar la lealtad, un proveedor de cargadores puede requerir que usted se haga miembro y pague una cuota mensual a cambio de un cargo más barato. Eso podría funcionar bien si te quedas en esa red pero, con más de 50 operadores de cargadores, es casi imposible.

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