Lo que me lleva a la segunda cosa que usted podría nota acerca de Sabueso LSR, en la que, en lugar de su antiguo azul y naranja, es ahora el blanco, en un ‘nombre de su compañía aquí” tipo de vía, el proyecto de haber sido rescatado de la administración por Ian Warhurst, ex propietario del turbocompresor de la empresa Melett, ocho días en un retiro, él abandonó a finales de 2018.

Desde entonces, las cosas han cambiado – si me permiten la expresión – de forma rápida. El otoño de prueba del programa fue solo poner en su lugar el pasado mes de julio. Aquí, en las palabras de Sabueso LSR ingeniero jefe, Mark Chapman, y Verde, un ex piloto de combate y el equipo del matemático, es lo que Bloodhound es, cómo se ejecuta y cómo puedes conducir.

¿Qué es?

A 13,5 m de largo, Sabueso es aproximadamente tres veces la longitud normal de un coche de la familia. “El frente tercera es una carbonfibre monocasco”, dice Chapman, “que las casas de seguridad del conductor de la célula y también el alto-prueba de peróxido de tanque,” combustible para el cohete que será suministrado por la empresa noruega Nammo. Hasta la fecha, Sabueso se ha ejecutado con un Rolls-Royce Eurojet EJ200 motor prestado (literalmente; los propietarios quieren de vuelta) a partir de un avión de combate Eurofighter Typhoon. Que proporciona alrededor de 20.000 lbf) de empuje. El monopropellant cohete se espera sumar otro 9000lbf.

Detrás de la sección frontal es de acero y de aluminio inferior del chasis que contiene el combustible de los tanques, y en la parte superior de la que tenemos una de titanio y chasis de aluminio, que alberga el motor jet y también monta el fin”.

Thrust SSC utiliza dos motores, de lado a lado, lo cual desvirtuaba rollo (que vamos a venir más tarde). “La razón por la Bloodhound es tan estrecho es reducir el área frontal”, dice Chapman, “a la unidad que arrastrar a la baja como un número como sea posible.” Ancho total es de unos 2,5 m, pero “como pista de frente va, es todavía bastante estrecha. No es un gran coche.”

La carrocería es principalmente estresado, y ya que el coche del 2009 inicio de Richard Noble, ha habido un par de cambios de clave: “El jet y el cohete se han cambiado, y la aleta tiene una mucho más grande.”

En concepción, el jet fue montada debajo del cohete porque es más pesado, pero cuando el cohete del empuje de una patada en, habría empujado Sabueso de la nariz hacia abajo. Hubo ajustable aletas en la parte delantera para contrarrestar eso, pero “no hemos podido encontrar una manera de hacer que el sistema a prueba de fallos”, dice Chapman, “así que si puedes cambiar el jet y el cohete más, debido a que el cohete es mucho más estrecho, se puede montar una gran cantidad inferior a la tierra, cómo están ahora, que prácticamente se sitúan a ambos lados del centro de gravedad”.

Debido a las enormes llantas de aluminio no son accionadas por motor, Sabueso no necesita carga aerodinámica para crear agarre. De hecho, ascensor neutralidad y un arrastre mínimo es óptima. “La anomalía es que se genera un aumento de la cantidad de carga aerodinámica hasta alrededor de Mach 0.6, o acerca de 400mph o 500mph”, dice Chapman. “Luego de Mach 0.6 hacia arriba, la carga aerodinámica empieza a reducir, y cuando llegue a alrededor de Mach 1, no hay carga aerodinámica, y supersónico se empieza a generar la elevación en la parte posterior, por lo que necesita trasera winglets.