¿Qué se siente?

Este coche es tan bueno como tiene que serlo, al menos para Hyundai, dado que la mayoría de los clientes de este segmento no suelen estar tan preocupados por una experiencia de conducción brillante.

El Tucson estándar es totalmente inofensivo de conducir, y con los pequeños cambios realizados bajo la piel aquí, no hay grandes revelaciones.

El motor diesel es la definición misma de un artista modesto. Su ventaja de par sobre la gasolina debería darle unas reservas razonables de impulso bajo, pero aunque eso significa que no lo estás empujando hacia la línea roja fuera de cada cruce, pronto te familiarizarás con el final del recorrido del pedal del acelerador sólo para mantenerte al día con el ritmo de los automovilistas de la hora punta.

Hacerlo no es demasiado desagradable, porque la unidad es mucho más refinada que el viejo y destartalado 1.7 litros, pero no es nada emocionante. Dado que lo removerá con frecuencia, la caja de cambios manual es por lo menos bastante satisfactoria de operar, de cualquier manera, esto no se siente como un tren motriz apropiado para un modelo esporádico.

Al igual que con la multitud de sistemas híbridos suaves que hemos experimentado en los últimos dos años, el Tucson funciona en gran medida de manera imperceptible. Hyundai afirma que la pequeña batería de 0.44kWh puede proporcionar hasta 16bhp de potencia para reducir la carga del motor, mientras que el sistema de arranque y parada puede llegar a bajar de 20mph si piensa que se está deteniendo.

La N-Line parece la oportunidad perfecta para finalmente dar al Tucson una configuración de chasis que puede rivalizar con el Seat Ateca para una compostura dinámica, pero la sutileza parece haber sido el nombre del juego para los ingenieros de Hyundai. Los resortes son un 8% más rígidos en la parte trasera y sólo un 5% más rígidos en la parte delantera, según nos dicen, lo que suena tan transformador como en realidad es.

En honor a Hyundai, hay una buena cantidad de compostura y el control del cuerpo está bien en su mayor parte, pero sigue adelante y todavía hay mucho movimiento vertical y un viaje que va de muy suave a un poco perturbado cuando te encuentras en una carretera B áspera. Puedes echarle la culpa de esto a las ruedas más grandes.

Sin embargo, la sintonía de la dirección es bastante exitosa: la respuesta más rápida a las entradas mejora la sensación de agilidad del Tucson en el giro. En general, sin embargo, no hay nada que ni siquiera levante las cejas de un conductor entusiasta.

¿Debería comprar uno?

Este no es el Tucson para comprar. Al menos no con esta cadena cinemática si se quiere la más mínima ilusión de deportividad.

El Tucson es un SUV fundamentalmente fino, aunque ligeramente insípido, que se sienta en el pozo de la competencia aceptable junto a coches como el Renault Kadjar y su hermano Kia Sportage. Con el motor diesel, es lo suficientemente frugal y silencioso, también.

Con un poco más de estilo y algunos asientos más cómodos, N-Line no ofrece lo suficiente para justificar el compromiso de un viaje menos cómodo en forma de diesel base. Tal vez con el motor de gasolina, sin embargo, y por lo menos las adiciones de la guarnición no añaden mucho al precio.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi N-Line especificación

Dónde Cotswolds, Reino Unido Precio £27,760 A la venta Ahora Motor 4cyls, 1598cc, turbo, diesel Potencia 134bhp a 4000rpm Par 236ft a 2000-2250rpm Caja de cambios 6-spd manual Peso en orden de marcha 1537kg Velocidad máxima 112mph 0-62mph 11.2seg Consumo de combustible 48,7mpg (WLTP) CO2 113g/km (WLTP) Rivales Seat Ateca FR, Mazda CX-5

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