En verdad, el precio es menos de la Lexus problemas. El NX siempre ha sido un compromiso del coche, no menos debido a su baja velocidad de paseo a menudo se siente frágil suficiente para socavar el coupé como llevarlo de que el ambiente en la cabina. Una vez avanzado pero ahora limp-sensación de propulsión de un 2.5 litros de ciclo Atkinson de motor de gasolina que operan en conjunto con un motor eléctrico a través de una transmisión CVT, con un adicional y totalmente independiente del motor eléctrico de la conducción de las ruedas traseras – a veces también ejemplifica la disonancia hemos llegado a disgusto con respecto a la tecnología híbrida. Que es un motor de velocidad teniendo ninguna relación con lo que está pasando abajo, en el nivel de la calle como del cigüeñal revoluciones se mantienen en óptimas condiciones de eficiencia, mientras que la CVT modula la velocidad de la rueda. Voy a aceptar que los entusiastas se sienten esta más vivo que el de la mayoría, y el promedio de NX propietario rara vez se utilizan más de la mitad-acelerador – el punto después de que los efectos indeseables se vuelven más notable – pero un motor visible el esfuerzo en altas revoluciones apenas susurros ‘premium’.

En esta empresa se pone peor para el pobre viejo Lexus, a pesar de la profunda asientos reforzados son los más cómodos aquí, y la cabina no es sólo tapizados pero también sólidamente construido típico de Lexus puntos fuertes. Más allá de que el envejecimiento de la potencia, el siguiente problema es el espacio, o la falta del mismo. Como con la Honda y Toyota, los asientos traseros de reclinación, pero el arranque es el más pequeño y tiene la mayor labio. En términos de capacidad, sus 475 litros jugar 497 de la Honda, 520 para el Subaru y un profundo y poco 580 litros para el Toyota. Factor en el menos intuitivo sistema de información y entretenimiento en un campo débil y mediocre de la economía de combustible (más que un poco), y el Lexus parece un caso verdadero de estilo sobre la sustancia. Hoy prospectivo crossover híbrido comprador podría incluso muestra el NX y a la conclusión de que, sobre la base de sus atractivos y caro miembro, nada más en este nicho de clase sería digno de la consideración.

Pero se tarda sólo unos minutos detrás de la rueda de la CR-V Híbrido para apreciar cuán grande es el error que sería. La quinta generación de la más vendida del mundo de cruce es el primero de su línea característica de un tren motriz híbrido, y el coche se siente hechos para eso. En comparación con la disposición en el Lexus, Honda 2.0 litros VTEC es el motor de gasolina menos directamente involucrados, se sitúa aguas arriba de un 181bhp motor de accionamiento eléctrico, encargado principalmente con la alimentación del vehículo generador del motor, que a su vez cobra una pequeña batería de iones de litio. Suena como una solución complicada, pero el resultado es sorprendente y natural experiencia de conducción reforzada por el ambiente relajado de una amplia cabina.

Honda utiliza una sola velocidad de la caja de cambios para que pueda obtener una buena dosis de EV-estilo de la capacidad de respuesta a bajas velocidades, la mayor parte del tiempo sin ningún tipo de combustión de la actividad. Pide un extra de energía y el sistema sigue siendo afable, resistiendo cualquier intrusivo motor flare-ups, mejor que cualquier otro coche de aquí. A velocidades superiores, un bloqueo del embrague, a continuación, permite que el motor de accionamiento de las ruedas directamente, pero de nuevo esto se siente decentemente natural, y en todo momento, usted puede usar la paleta de cambios provechosamente variar el nivel de frenado regenerativo.

En general, es la normalidad de la CR-V que lo hace una fuerte propuesta. Usted no se de cuenta de su objetivo defectos porque, más allá de la terrible pantalla táctil, tiene tan pocos. En el interior, no hay el extenso guión o la seria, encaramado arriba de la posición de conducción reconocible de los grandes Suv (el RAV4 ofrece tanto), pero la calidad percibida es alta, la ergonomía son generosos dada la cuidada y huella de rodadura refinamiento es excelente. Fueron a realizar un test con los ojos vendados a los pasajeros con chofer en el CR-V, a continuación, después de, digamos, un Audi A4, que tendrían dificultades para distinguir la diferencia.