Nuestra prueba se revelan sólo una muestra de lo mejor del mundo de los corredores para manejar con rapidez. Pero incluso después de sólo dos docenas de vueltas, nos enteramos de que el compromiso que se requiere para la unidad en este nivel es casi de otro mundo. Chandhok ayuda a explicar por qué…

1. De frenado

Cuando un piloto de carreras, golpea los frenos de un monoplaza al final de una recta, se les golpeó duro. En la F3 coche, Chandhok se aplica 93kg de presión del pedal como él vuela hacia Pembrey apretado de la primera esquina. “Se puede utilizar la carga aerodinámica [para ayudar a reducir la] al principio, pero a medida que se reduce la velocidad de la densidad del aire es menor, por lo que necesita para purgar los frenos,” él dice. Este es un entrenamiento real – nuestro intento de pico de presión del pedal de freno nunca supera 63kg.

2. Dirección

El monoplaza de carreras de coches de dirección tan sensible que incluso el ayuno rack de un Ferrari 488 GTB es lento en comparación. “Un principiante normalmente su vez en [a un rincón] demasiado pronto, por lo que terminan en la línea incorrecta”, dice Chandhok. Un pro, por otro lado, se han perfeccionado el vínculo entre la aplicación del freno y bloqueo de la dirección, así que va a ser el sangrado de los frenos y el devanado de bloqueo de la dirección al mismo tiempo. Haciendo esto en ritmo de carrera, sin bloquear las ruedas delanteras, aprendemos, es increíblemente difícil de dominar.

3. Acelerador