Yo no era uno de esos niños que crecieron con coche carteles pegados en sus paredes de la habitación. Como una pinza, yo estaba más interesado en las máquinas en general y, especialmente, las máquinas agrícolas yo era capaz de colgar alrededor de un lote. Eran ruidosos, olía a combustible y aceite caliente y en general eran impresionantes. Si usted quería saber acerca de una década de 1960 Massey-Ferguson cosechadora, yo era su hombre.

Un libro que se llama El Coche Rojo por No Stanford que la Mamá se encuentran en el local de la biblioteca cuando tenía 14 años realmente me puso en coches. Era sobre un niño en Colorado conseguir sus manos en un destrozada MG TC y la reconstrucción con la ayuda de un misterioso locales francés mecánico que resultó ser un legendario ex-Bugatti racer. Usted no podría hacer, pero de alguna manera Stanford hizo.

TCs podría ser tenido por £50, entonces, que bien podría haber sido de 50.000 libras, así que corté mis dientes en un Mini llamado Tinkerbelle (no pregunte, no tengo ni idea). Tink fue una de 1960 848cc Austin Seven y me enseñó mucho sobre el trabajo en el tuning y coches, incluso a los 17 años de colegial.

Antes de eso, mi papá me había mostrado los fundamentos de decoking las cabezas de cilindro y me dieron la caída de equilibrio de la SU hidratos de carbono en su Triunfo 1300TC con un trozo de tubo de plástico parcialmente llenos con aceite para medir la ingesta de presiones. También aprendí a usar un Colortune, transparente bujía que permiten ver la combustión en tiempo real para ajustar la mezcla. Orange flame rica, azul pálido y débil, azul real, justo a la derecha.

No era un arte que me encantó y me terminó de mantenimiento de la SUs en un vecino de la bestia de un Triunfo TR4a. No digital tech, usando sólo sus ojos, escuchando y sintiendo el resultado. Yo era demasiado joven para conducir, pero el caballo mecánico de las unidades de prueba fueron muy divertidos y tengo introdujo a la frente de la cerradura por primera vez.