El Aston V12 Vantage GT3 se tomó su tiempo para salir a la pista, pero entre su debut en 2013 y su retiro el año pasado, consiguió cuatro títulos británicos de GT. El coche de carretera carece de las alas salvajes del piloto, pero por debajo de ese capó ventilado late el mismo V12 de 510 CV y 5,9 litros. Parece travieso, ese enorme motor apretado en una carcasa relativamente compacta, pero en realidad es incluso mejor que los sonidos de la receta. Sí, es rápido y tiene una banda sonora aullante y gruñona, pero es el manejo enormemente accesible y ajustable lo que realmente te atrapa. Y también hay una caja de cambios manual. También se ve muy bien: elegante, pero con músculos apenas contenidos que se esfuerzan para atravesar la lámina de metal.

¿Problemas? Bueno, no es barato de manejar, pero mecánicamente es sólido, siempre y cuando haya sido cuidado. La alineación de la suspensión puede ser un problema y comprobar el embrague. Pero eso es todo.

Uno que encontramos: 2011 V12 Vantage Carbon Edition, manual, 20k millas, historia completa, todas las opciones imaginables, £74,995.

Homologación

Para que un coche pueda competir, necesita ser homologado, lo cual es un proceso bastante sencillo en la actualidad. Por ejemplo, el reglamento actual de la CMR exige que cualquier entrada se base únicamente en un estilo de carrocería del que existan al menos 2.500 ejemplos. No es necesario que el motor, la transmisión y el avión se construyan en cantidades similares, ya que los fabricantes pueden utilizar eficazmente componentes a medida, aunque dentro de unas normas técnicas estrictamente definidas. Esto significa que los coches que ves en la carretera raramente tienen algo en común con sus homólogos de carreras.

Los corredores de GT3 pueden estar más cerca de sus primos gravados y probados, pero de nuevo hay un gran margen para la modificación de los coches de pista, con sólo 10 coches de competición necesarios para su homologación.

En el caso de los vehículos de carretera, la edad de oro de la homologación fue el Grupo A, que se extendió desde 1982 hasta finales de la década de 1990. Con el requisito de que las versiones de carretera y de carrera estén estrechamente relacionadas y construidas en números de al menos 5000 (después 2500), las reglas trataron a los entusiastas de modelos como el BMW E30-era M3, Ford Sierra Cosworth, Mercedes 190E 2.3, Lancia Delta HF Integrale, Renault Clio Williams y todo tipo de Mitsubishi Lancers y Subaru Imprezas.

¿Qué hay de la compra de un coche de competición real?

Por supuesto, para tener garantizada una verdadera porción de credibilidad en el deporte del motor, usted podría simplemente comprar un coche de competición. Para las emociones de conducción en bruto, estas máquinas son difíciles de vencer, especialmente si usted está buscando un arma para el día de la pista.

Obviamente, muchos no estarán registrados en la carretera, por lo que necesitará un remolque para ir y volver de los eventos, pero hay algunos con placas y un disco de impuestos. Y si te alejas de los coches construidos en obra con procedencia y te fijas en los especiales de los clubes, también pueden ser asequibles.

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