Así que eso son los 250, pero entonces, en 2011, apareció el Trofeo Mégane 265 con 261 bhp. Se basaba en la Copa 250 pero costaba 3.800 libras esterlinas más, una prima en parte justificada por el hecho de que sólo 50 llegaron al Reino Unido. El truco de la fiesta fue el chillido de sus neumáticos especiales Bridgestone Potenza mientras el coche se lanzaba al horizonte. De hecho, se les atribuyó el mérito de ayudar al modelo a batir el récord de vueltas con el volante delantero en Nürburgring.

El lifting facial obligatorio tuvo lugar en 2012, siendo la característica más obvia la nueva tira de luz LED diurna. Menos obvio para los espectadores fue el hecho de que el motor 265 de la edición limitada del Trofeo había dejado a un lado la vieja unidad de 250cc para convertirse en el motor estándar del coche. Como antes, había versiones de Copa y Deporte, así como una combinación de ambas.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que el modo por defecto del coche sigue siendo de 247 bhp. Para liberar los 261 bhp completos, pulse el botón ESP. Si se mantiene pulsado durante más tiempo, se desactivan las ayudas de estabilidad. Compruebe que todo funciona en la prueba de conducción.

Y aún así, Renault no podía dejar de hacer ajustes. Conmocionado por los recién llegados, como el León Cupra 280 de Seat, en 2014 lanzó una versión insignia del Mégane llamada el Trofeo 275. Con 271 CV disponibles, el chasis de la Copa como estándar y un escape de titanio Akrapovic muy ruidoso que hacía el trabajo sucio, parecía ser el mejor del grupo, y luego llegó el aún más ligero, equipado con suspensión Öhlins, edición limitada 275 Trophy R.

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Son muchos nombres para recordar pero, cuando se trata de un Trofeo R de £30,000 275 o un Sport de £7000 250, un RS Mégane es una gran compra de escotillas usadas y calientes, punto.

Cómo conseguir uno en su garaje

Vista de un experto

Floyd Hollinshead, RS Four Ashes: “Hace cuatro años que tengo un RS 250 y me encanta. El motor es fuerte y puede manejar actualizaciones serias. He montado un paquete de prestaciones K-Tec Racing Stage 2, que lo lleva a 350 CV. Cuesta 4.500 libras esterlinas instaladas, y es necesario actualizar los frenos y la suspensión. Hacemos una actualización de la Etapa 1, un remap y un filtro de panel a 300bhp por £349. Es suficiente para la mayoría de la gente. Mi favorito es el 275 Trophy R con escape Akrapovic y suspensión Öhlins, pero ¿has visto los precios? Cualquiera que le interese, compruebe que la caja de cambios, el volante de inercia y la suspensión estén en buen estado y no hagan ruidos extraños”.

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