Por el contrario, las comodidades eran lo último de lo que podía presumir la versión Club Sport. Llegó en 1993 desprovisto de espejos y ventanas eléctricas, cierre centralizado, un cierre de escotilla y los dos asientos traseros. Mientras tanto, las sillas delanteras fueron reemplazadas por un par de Recaros ligeros y se colocaron 20 mm más abajo.

El CS demostró su valor en la pista, pero no en la sala de exposición, donde las ventas no eran nada para escribir en casa. No obstante, había ayudado a identificar una hebra de cliente deseoso de un CS semidesnatado; todavía bajo, ligero y enfocado y perfecto para los días de pista del fin de semana, pero también lo suficientemente cómodo para la semana de trabajo. Así nació el más popular 968 Sport a finales de 1994.

Algunos dicen que esta versión es la mejor 968 de todas (al menos los que no pueden permitirse el CS) pero en realidad, casi 25 años desde que la última dejó la fábrica, la mejor 968 es cualquier versión con un sólido historial de servicio completo con facturas de apoyo, sin problemas mecánicos y sin óxido. Afortunadamente, hay suficientes 968 de aspecto decente que cuestan entre 12.000 y 19.000 libras esterlinas para rebuscar entre ellos, y el aumento de los valores sólo significa que llegarán más al mercado debidamente renovados.

Relativamente pocos 968s encontraron hogares en el Reino Unido, y al investigar esta guía, encontramos muchos especialistas que afirmaron no haber visto un 968 en su taller durante años. No importa: la escasez del modelo y su reputación entre los entusiastas es la razón por la que, cuando encuentras uno bueno, deberías comprarlo.

Cómo conseguir uno en su garaje

Vista de un experto

Mark Peters, Precision Porsche: “Una de las primeras cosas que debe comprobar es la calidad del historial de servicio, no el número de sellos que tiene en el libro, sino el detalle de las facturas. Allí encontrará información no sólo sobre los cambios de aceite y el grado de los lubricantes utilizados, sino también sobre aspectos esenciales como los cambios de correas y guías de tensado. Incluso buscaría el reemplazo de la cadena de distribución. Las piezas usadas son delgadas en el suelo y eso obliga a los propietarios a comprar piezas nuevas y caras, así que asegúrese de que el 968 que compra no ha sido descuidado. Por ejemplo, las pinzas de freno pueden corroerse, haciendo que las pastillas se atasquen. He conocido a dueños que liman las almohadillas para liberarlas en vez de comprar calibres nuevos!”

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here