Vista de un experto

Angus Moss, director, E-Conic: “Me encanta el E-Type desde que vi por primera vez en 1962. En 1976 compré uno para restaurarlo por 300 libras. Adelantándome al 2014 y, después de haberme despedido de mi carrera en TI, a los 61 años abrí E-Conic, un negocio de restauración E-Type. Los precios de las codiciadas Series 1 están ahora fuera del alcance de la mayoría de la gente. Tengo la suerte de poseer un S1 4.2 de 1965 y un coupé 4.2 de 1966. Las Series 2 son una alternativa más asequible. Conducen igual que el S1 y la vista hacia abajo del capó es la misma, pero la mejora de los asientos, la ventilación y las luces los hacen mucho más utilizables”.

Comprador, cuidado…

■ Motor: Los motores de seis cilindros son resistentes, pero busque una junta de culata soplada, escuche los ruidos y observe el humo del frío. Una vez que esté caliente, comprueba que el ventilador se enciende. El correr con bultos puede ser usado con diafragmas de carbohidratos. En los V12s, compruebe la calidad del refrigerante y el estado de las mangueras, así como el de las culatas combadas. Las presiones saludables para ambos motores son de alrededor de 45 psi. Las bombas de combustible y los sistemas de encendido son puntos débiles, pero hay sustituciones modernas, como el alternador y el radiador.

■ Caja de cambios: Compruebe si hay saltos y choques de marchas (la caja de musgo original, ocasionalmente obstructiva, no tiene sincronización en primer lugar, pero su sucesora, la Jaguar de cuatro velocidades, es toda sincronización). En los autos, verifique que no haya babosas o fugas de líquido. Sienta el deslizamiento del embrague (el reemplazo significa quitar el capó, el motor y la caja de cambios). Escuchen los diferentes lloriqueos.

■ Dirección, suspensión y frenos: Verifique que no haya juego en la dirección de cremallera y piñón, y que no haya un paseo revoltoso (ambos deben sentirse apretados). Escuche los chirridos de la parte trasera, lo que sugiere que los pivotes inferiores del buje están corroídos. Inspeccione los frenos traseros para ver si hay contaminación de aceite en el diferencial. Compruebe que el freno de mano no se ha atascado.

■ Cuerpo: Si no es un cubo oxidado evidente (las costuras, el faldón delantero, el fondo de las puertas, los soportes del motor, las alas traseras y el piso pueden sufrir), pase un imán sobre el cuerpo para identificar el relleno. Compruebe que todos los huecos de los paneles estén parejos.

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