Garnier continuó: “Por demasiado tiempo ya, la industria del automóvil ha tenido la culpa, y pagado por la investigación para reducir la contaminación. En enero, el presidente de General Motors [GM], Edward N. Cole, tiró de la política de bolas en la industria del petróleo del tribunal, llamando en efecto para los aditivos de plomo para ser sacado de la gasolina, ya que esto causaría “una reducción en las emisiones de hidrocarburos de alrededor de 40 a 100 partes por millón”.

“Tetra-etil-plomo se añade a la gasolina para aumentar el número de octano, por lo que su eliminación podría llamar para bajas relaciones de compresión y reduce la eficiencia del motor.”

Este argumento era lógico en el tiempo, pero al final de la década, hemos aprendido que la ingestión de plomo tiene terribles efectos en los seres humanos, incluyendo daño cerebral, la hipertensión y los trastornos del aprendizaje en niños y ataques cardíacos, accidentes cerebrovasculares y otras enfermedades relacionadas con la presión arterial en los adultos. Incluso ha habido investigaciones que indican que aumenta proprensity hacia las conductas agresivas.

“Si hay alguna evidencia que indica que el daño que se hace a las personas o las plantas por lo que está permitido salir de un coche de escape”, concluyó Garnier, “que sería de todo corazón detrás de la campaña para más drástico cambio. Por el momento, no existe evidencia alguna de las afueras de Los Ángeles, y tal vez de Oakland, hasta la costa. Independientemente de los motivos puede estar en los Estados unidos, que parecen no estar bien fundamentado, biológicamente, ni siquiera de lo posible”.

Para explicar los problemas, el Autocar fue a experto Charles Goodacre.

El primer lugar entre los problemas de ser conseguido,” empezó” es de las emisiones de gases de monóxido de carbono, unbumt de combustible como hidrocarburos no quemados et cetera en el gas de escape, ya que se emite a la atmósfera desde el tubo de escape. Últimamente, un nuevo alborotador ha sido añadido a la lista en el formulario de NOx a partir de la quema de combustible en el cilindro en la presencia de aire, una mezcla de aproximadamente un 20% de oxígeno y 80% de nitrógeno.

“El oxígeno oxida el nitrógeno así como el combustible de hidrocarburos o de la gasolina en el proceso de combustión en el cilindro, por lo tanto la producción de NOx, que se afirma que altera el color de la atmósfera y alentar la formación de smog fotoquímico en la presencia de la luz solar fuerte. Se ha estimado que en una ciudad como Los Ángeles, con cinco millones de coches, 8000 toneladas de CO, y 900-1000 toneladas de quemados de combustible se emiten en las calles de la ciudad cada día.

Segundo, respiradero del cárter de emisiones, de pistón de los no quemados de combustible y algunas fugas, principalmente bajo el frío de las condiciones de funcionamiento. Tercero, la estática de las emisiones del vehículo después de que se detiene caliente. Estas emisiones provienen principalmente cuando los carburadores absorber el calor que emana del motor, causando la evaporación de combustible a la atmósfera. También, existe el problema de las pérdidas por evaporación en el tanque de gasolina.