Eso es todo lo que sucedió desde el 2010, cuando el gigante del automóvil Ford concluyeron un acuerdo para vender el entonces angustiado, luchando marca Geely, en el momento en que una poco conocida firma China mejor conocido en Europa para la producción de imitaciones de coches.

Ford compró Volvo por alrededor de $6.5 mil millones en 1999 a añadir a lo que entonces era una línea creciente de ‘prestigio’ de las marcas. Se amplió considerablemente Volvo gama, pero lo hizo a través del uso compartido de Ford plataformas, y la resultante de coches perdido gran parte de la individualidad de Volvo había sido tradicionalmente conocido.

Volvo hoja de ruta para el avivamiento en realidad fue establecido a finales de la Ford de la época, cuando se comenzó a impulsar la marca más de lujo y puso en marcha el XC60 SUV. Pero cuando la crisis económica de 2008 golpeó, Ford puso Volvo a la venta. Numerosas empresas mostraron interés – según los informes, incluyendo Volkswagen y BMW – pero Geely finalmente ganó, pagando en la región de $1.15 mil millones de dólares.

Dada la reputación de coche Chino las empresas en ese tiempo, existía el temor de Geely de la propiedad de conduciría a un mayor descenso de la Volvo normas. En su lugar, Geely fue fiel a sus palabras de manos fuera de la propiedad, dando Volvo los recursos que necesita, a continuación, dar un paso atrás y dejar que la empresa de seguir adelante con ella. Esencialmente, Geely fue el enfoque que vamos a Volvo Volvo ser.

Un momento clave en la Volvo del renacimiento fue el nombramiento del ex HOMBRE camiones jefe Håkan Samuelsson, como director ejecutivo en 2012. Su amable sueco calma desmiente su determinado, decidido liderazgo.

Su estrategia centrada en los tallos de Volvo tamaño: incluso con Geely del respaldo, todavía no puede igualar los recursos del Grupo VW. “Tenemos que priorizar”, dice Samuelsson. “No podemos hacer de todo, así que tienes que elegir.”

Y añade: “Nos gusta pensar que somos muy buenos para pensar en una manera abierta. No es una desventaja de ser pequeño. Si usted es grande, probablemente hay también muchos expertos a bordo que le dirá todo lo que es importante. Eso significa que no es fácil de romper con la vieja manera de pensar.”

Hasta ahora, Samuelsson ha elegido la derecha – y con convicción. Volvo trabajado con Geely para desarrollar el Producto Escalable Arquitectura de la plataforma para apuntalar una nueva generación de mediados de-tamaño y los modelos más grandes, empezando con el XC90 SUV en 2016. El primer coche desarrollado en su totalidad en virtud de Geely de la propiedad demostró que los temores de una disminución en el Volvo de calidad estaban fuera de lugar.

Volvo ha conducido posteriormente el desarrollo de la Arquitectura Modular Compacto (CMA) para los vehículos más pequeños, incluyendo el XC40 SUV compacto. Fundamentalmente, también apto para el futuro de la CMA por su diseño a la casa de ambos, de la combustión de motores y sistemas de propulsión eléctricos. Henrik Verde, Volvo tech jefe, dice que esto refleja el hecho de que Volvo no podía permitirse el lujo de desarrollar plataformas independientes para la combustión del motor y de los coches eléctricos, como el Grupo VW ha hecho con el MEB de la arquitectura. Por lo que aplican las lecciones que ha aprendido a sobrevivir con mucho más recursos limitados. “Que ser muy creativo al no tener dinero y no hay tiempo”, se ríe Verde, reflexionando sobre la firma del pre-Geely días.