Tuve la suerte de conseguir una oportunidad para visitar el conjunto en Matera, Italia del año pasado para ver una de las piezas de que No hay Tiempo Para Morir siendo filmado, pero hoy promete ser aún más especial, con la oportunidad de conducir el original DB5 y su alta tecnología “doppelgänger” espalda con espalda. Y ni siquiera estoy vistiendo una chaqueta de cena.

Mientras que hay externos diferencias entre el real DB5 y el deepfake, tienes que estar tratando duro para detectar. Las réplicas uso carbonfibre carrocería más de lo que es esencialmente un acero tridimensional, las molduras creado a partir de la exploración de la original DB5 que también fueron utilizados para la Goldfinger continuación de los modelos. Fíjate bien y verás que la réplica del coche de la parrilla del radiador viene marginalmente más adelante, el acabado plata en el alerón delantero de ventilación es más corto, los biseles de los faros son más fluidos y el parabrisas no encajan del todo, con huecos alrededor de los abalorios. Más obviamente, los coches nuevos también tienen gran cubierta de plantilla de roll-jaulas en ellos, bastante obvias razones, dadas las exigencias de la filmación. Pero son lo suficientemente cerca como para ser apenas distinguible de 10 pies de distancia, y no digamos cuando se mueve a una velocidad. Una de las acrobacias de coches también está llevando una envoltura de plástico para aproximar el daño que se supone que han recogido durante la persecución de la secuencia.

Los interiores son mucho más diferentes. El original DB5 cuenta con una gran cantidad de cromo-bordes biselados instrumentos, lo que ahora parece una increíblemente delicada gearlever y una posición que obliga al conductor ajustar para caber alrededor de la enorme de madera de ala volante, en lugar de la otra manera alrededor.

La experiencia de conducción es igual de especial, pero de igual fecha. La recta motor de seis siente un poco débil en bajas revoluciones, pero vuelve ronca cuando se oprime y se ofrece impresionantemente fuerte impulso. Pero la muy pesadas sin ayuda de bajos dirigido a la dirección, limitada front-end de agarre y abundante balanceo de la carrocería límite de entusiasmo para empujar duro – como las de los siete de la figura de la etiqueta de precio. La idea de que se mueven uno en una alta velocidad de stunt secuencia es sencillamente ridículo.

No así la réplica, que ha sido construido para una vida de puro abuso. El tablero de instrumentos tiene agujeros en lugar de instrumentos, con nada más que un velocímetro y cuentarrevoluciones. La rueda de madera es similar, pero montado mucho más lejos para ser posicionados para el automovilismo de grado carbonfibre asiento. Hay un AP Racing caja de pedal, un enorme hidráulico freno de mano – que estoy bajo estrictas instrucciones de no utilizar – y un gearlever cuya forma familiar más bien niega Aston negativa a decir donde las donaciones de motor y caja de cambios viene. La línea oficial es que es una aspiración natural de recta de seis de decisiones en torno a 340bhp, pero vamos a decir que no vaya a Q Rama, más M de la división.

El truco del coche es también una absoluta bestia, con una experiencia de conducción completamente en desacuerdo con el sobrio estilo. Con una masa de sólo 1000 kg, tiene más del doble de la energía-a-peso de la original DB5, además de una estructura mucho más rígida y rallycross derivados de la suspensión. La hidráulica de dirección asistida se siente en su lugar, dando respuestas inmediatas, sin ninguna de la decantación de la original del coche. Hay una sorprendente abundancia de agarre teniendo en cuenta la estrechez de los neumáticos – tras el período de patrón es un compuesto de carreras – y la réplica de las curvas postura es sorprendentemente neutral teniendo en cuenta cómo slidey se ve en el trailer de la película.