El Camaro, mientras tanto – en lo que debe ser una primera vez para esta especie de máquina se siente como un coche premium desde dentro. La calidad de los materiales es mucho mejor y el diseño es limpio y sencillo. Hay elegante florece demasiado, como la baja del central rejillas de ventilación de aire que funcionan como controles del calentador. En general, es un ambiente más agradable, aunque se debe reconocer que el Mustang del volante hace llegar mucho más lejos, dando una forma más natural, la posición del asiento.

Tan lejos como la dirección en sí misma, va, sin embargo, es el Camaro que se siente mejor. Que inicialmente no, de todos modos. Mientras que el Mustang del timón es bastante vago e impreciso en primer lugar, el Camaro es apretado, rápida y muy directa, haciendo que el coche parece más ligero y más pequeño. Pero cuando realmente se apoye en la Chevy del eje delantero en las esquinas, te das cuenta de que el aumento de la tasa de la cremallera es un poco de un artificio, ya que, aunque el frontal se mantiene al día con él, el resto del chasis no. Lo que usted se sienta detrás de la rueda del eje delantero lanzando rápidamente en una curva, entonces el coche de disparar sobre sí mismo a medida que lucha para transportar su 1659kg masa en la esquina. Que hace que el Camaro se sientan un toque torpe.

Los ingenieros de Ford, en comparación, parecen haber sido lo suficientemente valiente como para permitir que el Mustang se comporte como un muscle car. Que no he probado a hacer que se sienta más atlético de lo que realmente es. Así que, aunque su dirección es bastante flojo para empezar, es en realidad corresponden mejor con el resto del chasis. Una vez que los dos coches cargados hasta mediados de la esquina, es el Ford que es la más fácil de coches a leer demasiado, la que te da una idea más clara de lo que está pasando abajo. Se siente un poco más capacitados para conducir el Mustang hasta el límite de adherencia.

Ambos coches puede ser más moderna ahora con su suspensión trasera multi-link arreglos, pero todavía se siente completamente diferente a cualquier Europeo de cuatro asientos coupé, ambos aún con un definido sabor Americano. Que tomar un montón de carretera y, en lugar de ser darty y ágil, ambos son algo relajado y tranquilo. Se mueven al ritmo de las sirenas de ataque aéreo. No intente realmente ajetreo de ellos a lo largo de una carretera, entonces, pero en lugar de trazo de ellos junto a una buena velocidad, añadiéndolos a la perfección en las curvas.

El Mustang es un mundial de automóviles, pero aún más en casa en el tipo de ancho, interminablemente largas y flecha recta caminos que demanda una piernas largas de la marcha y el líquido, rangy suspensión.

El tipo de carretera, francamente, que no tenemos mucho de aquí en el reino unido. Nuestros caminos tienden a ser estrecha y con curvas con superficies tridimensionales. Aparte de sentirme bastante considerable, entonces, los dos coches también se siente muy ocupado, subiendo y bajando notablemente con la superficie de la carretera y rebotando un poco en sus muelles, llegar pesados en las compresiones y muy de la luz sobre las crestas. De los dos, sin embargo, es el Camaro – al menos con esta prueba del coche magnético opcional amortiguadores – que tiene el tirante en el control del cuerpo.