El gran alerón trasero cae tan rápido como lento hacia abajo a velocidad urbana, y con un fuerte sonido, que te juro, cada vez que ha caído. Usted se sienta tan cerca del centro del coche de la cabina que, con un pasajero a su lado, sus hombros están en constante contacto. Usted también tiene que recordar que sobre el otro hombro, hay al menos otro pie de la carrocería. El asiento es fijo, y tirón la caja del pedal hacia usted o patear con los pies, el ajuste de la columna de dirección para llegar a su posición de conducción tan. El flotante de la sección superior del tablero de instrumentos brillantemente imita el exterior aero túneles que son de este coche de la firma característica de diseño, añadiendo a la muy real impresión de que el aire no fluya a través de la parte superior de este coche o debajo de ella, sino que pasa directamente a través de él.

El motor industrial de sonido, todos los tuneless turbo estruendo, incultos paliza y una variedad de silbatos y whooshes. No está en el bit menos musical, pero no va a suceder a un más útil o el punto de la banda sonora de distancia de un paddock de carreras. Con 647bhp toque y menos de 1500kg a punt a lo largo, el GT hace sentir furiosamente rápido, pero no entrega todo el pánico que induce, implacable aceleración de la reconocidamente más poderoso McLaren 720S.

El GT de la dirección es detallada y muy directo, y hay mucho control del cuerpo, incluso en una crestería, yumping camino que parece daft mencionarlos todos. El control del cuerpo es el Ford GT conductor lo que la arena es la de los Beduinos. Encima de eso, el coche tiene un enorme agarre y estrafalario agilidad, pero mientras que los resortes son muy firme y no sólo una modesta cantidad de recorrido de la rueda, la calidad de la amortiguación en la misma carrera corta significa que el viaje es realmente maduro y sofisticado.

De hecho, es la Fiesta ST que se siente más ocupado cuando se lanzó a través de nuestra elegido tramo de Cambridgeshire B-road, boinging arriba y abajo en su marca de manera que el GT es un poco más estable. El ST es de 1,5 litros, tres cilindros turbo del motor es más o menos la mitad que el motor del GT de 3.5 litros twin-turbo V6, pero clasificado en 197bhp ofrece ni siquiera un tercio de la energía. Aparte de su industriales de las bandas sonoras de los dos motores tienen muy poco en común – el ST de tres olla sensación como si se hace su mejor trabajo por 5500 rpm, mientras que el GT V6 quiere seguir adelante.

Ambos coches tienen frenéticamente de respuesta de dirección, hasta el punto donde usted tiene que calmar a su dirección de insumos, para evitar hacer el coche se siente nervioso o inconstante. Si realmente hay alguna ADN compartido entre ellos, sin embargo, es esta: mientras que ambos coches son agradable para conducir a velocidades medias, que en realidad vienen juntos y empezar a trabajar como un todo coherente, en lugar de una serie de elementos interrelacionados cuando se inicia presionando el botón. Ambas quieren ser azotado lo suficientemente cerca de la muerte, y en ambos casos, los ingenieros han comprometido algún nivel de la vida cotidiana de amabilidad – una pequeña en el caso de la ST, mucho para el GT–a hacer de esa manera.