En otros lugares, la parte delantera de los ejes motrices han aumentado y hay un Quaife par-polarización diferencial para reemplazar Ford diferencial abierto. Curiosamente, el eje trasero, que en el Enfoque estándar RS nunca se le pide para hacer frente con más de 240bhp de motor 345bhp total, ha quedado intacta.

Desde cero todo cuesta alrededor de £15.000, pero la promesa de Nissan GTR-preocupante rendimiento con Mountune la marca de la capacidad de conducción (no todos los miembros de la familia quiere 300bhp por tonelada) ha supuesto, no hay escasez de pedidos.

¿Qué se siente?

El coche se siente experimental y ilícitos, que va a asustar a muchas personas, pero también debe asegurar es enorme atractivo entre los hardy pocos.

Y, sin embargo, por desgracia poco sucede a continuación 2600rpm, cuando el coche es afable, excepto para algunos pronuncian de la línea de transmisión de derivación si no correctamente finura palancas de cambio. En Michelin Cup 2 neumáticos y con ligeramente revisada de las geometrías de la suspensión, que también dirige realmente bien: todavía un poco demasiado elástica en su acción, sino que responden, feelsome y con un auténtico peso que falta de la puesta en marcha en el último Focus ST.

Este 35,000 millas de desarrollo está equipado con dos vías KW amortiguadores ajustables, que no están incluidos en el kit, pero vale la pena tener. Ellos dan el M520 el mismo sólido pero flexible de la marca de control del cuerpo encontrado en el BMW M2 de la Competencia, incluso si el eje delantero que ahora se necesita una firme mano sobre convexo o baches de las carreteras. Mientras tanto, la economía de combustible varía entre 30mpg cuando manejas off-boost para tan poco como 8mpg para el cross-country explosiones.

Pero lo que los blastos son. En torno a 2800rpm la curva de par de picos violentamente como el turbo se despierta y montones de 250lb pies en el espacio de 1000rpm. La aguda par-dirigir a la que sigue es de un franco recordatorio de que el pedal del acelerador va en ambos sentidos, aunque si que mantener la calma usted encontrará la M520 nunca te arrastra a gritar en un seto, no importa cuán real de la amenaza que en un principio puede parecer.

Incluso en un perfectamente liso, recto y carretera seca, se puede girar hasta las cuatro ruedas si le das todo en la cuarta marcha, y, francamente, el coche parece como si sería más feliz con todas las ayudas electrónicas apagado, ruedas constantemente a lo largo de rotación y McRae sí mismo en el timón. Hacen correctamente conectado, sin embargo, y usted va a acumular la velocidad en una manera que hace que un VW Golf R se sienten completamente peatonal como el paisaje comienza a derretirse.

Y una vez que se han acostumbrado a la explosiva entrega de par, y confía en que el chasis a lidiar con el ataque, usted puede comenzar a disfrutar de la experiencia. Después de todo, aquí tenemos una tracción a las cuatro ruedas del coche con un manual de cuadro y una gran impulsado el motor no sufre evidente retraso. No es difícil ver la apelación, y la whooshes y silbidos frente combinado con un escape que hace un respetable de la imitación de un anti-lag sistema cuando estás fuera el acelerador da la M520 Audi R8 niveles de teatro, si no más.