La mayor diferencia, sin embargo, es el motor eléctrico adicional. En lugar de un motor de conducir el eje trasero, como se encuentra en el E-tron 55, hay dos en el E-tron S: uno para cada rueda, a la estrella Polar 1, y cada una con su propia velocidad de la caja de engranajes.

Esto allana el camino para la ultra-precisa de torque vectoring, en Audi palabras de un alto nivel de dinámica transversal. O, en nuestras palabras, una gran patines si el coche está en la Dinámica de modo de conducción con el sistema de control de estabilidad fijado para el Deporte o, mejor aún, completamente fuera.

Audi afirma que este sistema puede distribuir el torque en un cuarto del tiempo necesario por cualquier medio mecánico contraparte, tales como el diferencial de Deporte en el nuevo RS6 Avant, y en las curvas puede alimentar a la 162lb pies más par a la rueda exterior que en el interior, mucho más que el 10% de la diferencia con el embrague, diferencial de Deporte.

Además, la eléctrica torque vectoring sistema no es finalmente impulsó a la acción sólo en el límite de agarre y, a continuación, sin verdadero control sobre la dirección en que el torque se envía, como es el caso con regularidad un diferencial de deslizamiento limitado. En teoría, la satisfacción de las sensaciones de reparto de par a la rueda trasera exterior por lo tanto puede ser sentida por el conductor en cualquier momento.

El eje delantero es más convencional, con nada más complicado que el freno basado en torque vectoring, pero el largo y corto de él es que este tri-motor de set-up, en combinación con Audi, la unidad de control central, se puede replicar las funciones del Deporte de deslizamiento limitado Torsen y diferenciales, sólo actúa más rápido y todo el tiempo. Issigonis, no cabe duda de ser impresionado.

Mientras tanto, la potencia total para el E-tron S de 403bhp a 496bhp, con la mayor parte delantera del motor (el mismo que se puede encontrar en la cola de la E-tron 55) contabilidad de 201bhp y las dos más cortas trasera de los motores, que están acomodadas en la espalda dentro de la subtrama, juntos haciendo 354bhp. El par Total es una excelente 718lb pies, con 456lb pies de los que reservan para el eje trasero.

Nuestra oportunidad de probar esta línea de transmisión se produjo en la planta de Audi en Neuburg, cerca de Munich. Aquí es donde sus máquinas de carreras – incluyendo el R8 LMS GT2 y anteriores coches LMP1 – son sacudido por primera vez, de ahí el generoso hierba y el asfalto de la escorrentía (aunque esto podría ser por igual para el beneficio de la visita de los periodistas).

Como era de esperar, incluso la colosal par de tres motores eléctricos cumple su partido con un coche que pesa más de 2500kg incluso antes de que hayas tenido en los pasajeros. Así, mientras que el E-tron S se obtiene la marca rápidamente, a partir de entonces que no siente más que el Volkswagen Golf R rápido. Sin embargo, lo que realmente cuenta es la sutil torsión trasera sesgo durante la ligera compromiso de la conducción, porque desde el momento en que gire la rueda, el eje delantero principalmente se dedica a la del freno de vectores en lugar de propulsión y la parte trasera del eje de torque vectoring simultáneamente entra en juego.