Sin duda, el motor turbocargado de 3.9 litros del motor V8, que ha ganado tantos premios que Ferrari incluso nombrado el auto después de que, hace suficiente potencia y par – hasta 568lb ft – que a cualquier velocidad, en cualquier marcha, tiene respuesta para repuesto. En el camino, de todos modos.

Que es donde la mayoría de los F8s, Tributo o una Araña, pasará su tiempo. Así que para todas las complejidades y las capacidades de un coche como este, es importante que esto es donde se sienten bien. Sí, la diddy manettino en el volante puede ser cambiado a través de ‘Raza’ o incluso ‘todo’ y el control de tracción habla con el e-diferencial, que habla con el ABS y control de deslizamiento para hacer el F8 absoluta de los neumáticos de fumar, héroe de decisiones de la precisión de la máquina en una pista de carreras.

Pero la mayoría del tiempo, no estamos en uno. Y que, para mí, es donde Ferrari se pone las cosas bien. Techo, tejado, 30 mph, 70 mph, no importa: el F8 rezuma clase. Se olas hábilmente pero puede andar mejor aún, con el empuje de un botón; la dirección es rápida, pero no nervioso. Un McLaren hace estas dos mejor, pero el Ferrari tiene, para mí, una más alegre actitud ante la vida.

Con un control electrónico de diferencial, más dulce de la palanca de cambio y más sensible, mejor sonido del motor, es más indulgente coche de los deportes. Es más lúdico, más dispuestos a apretar sus respectivos rueda trasera velocidades y dejar la unidad sobre el acelerador. Me cabe duda de que es tan rápido como un 720S a lo largo de un camino o alrededor de una pista, pero, honestamente, ¿quién está contando?

Yo también prefiero que en el interior. Una bañera de carbono con fuerza en los alféizares es gran rigidez (y la creación de un tremendo camino roar), pero el F8 tiene un centrada pero más relajado de la cabina; más fácil entrar y salir y aireadas de sentir. Yo sigo sin gran fan de la plaza, más complejo en el volante o que no se puede tirar de él lo suficientemente lejos hacia usted, pero usted puede ver el ala de la parte de arriba para ayudar a colocar el F8 – 1979mm de ancho y calibre de las extremidades. A diferencia de un McLaren o un Lamborghini Huracán, no hay una nariz ascensor opción, pero aunque no tengo los números, el F8 parece necesitar uno menos.