Sin embargo, la característica que define al 488 Pista coupé no es ninguno de esos elementos mecánicos; más bien, es el hecho de que es un exótico con motor central que se siente casi tan dócil como el Toyota GT86 en su límite. Es un coche excepcionalmente capaz (211mph de velocidad máxima, tontas velocidades en las curvas) pero también muy accesible.

Más o menos lo mismo ocurre aquí, sólo que inevitablemente un poco desafilado debido al aumento de peso, y es el peso ganado por el coche. Así que viniendo del cupé, se siente como volver a la bicicleta después de haberle atado una bolsa: las pistas y el carácter inherente todavía están ahí, sólo que con reacciones más apagadas.

Hace sólo unas semanas que conduje un 488 Pista coupé, y yo diría que el Spider maneja con un poco más de peso, pero la rápida reacción descentrada y el ratio rápido siguen ahí. La conducción es buena, lo suficientemente cómoda para la conducción diaria, tanto si está en el más firme como en el más suave de los dos modos de amortiguación (fácilmente seleccionables). Suficiente para hacerte pensar que este no es un coche duro – hasta que las piedras y la arenisca empiecen a golpear fuerte desde los bajos de la carrocería debido a la eliminación de la insonorización.

Con el techo hacia abajo, el 488 Pista Spider se siente agradablemente abierto, sin embargo, hay muy poco viento. La rigidez de la carrocería no se mantiene tan fiel a la de las coupéas en un roadster McLaren (el Ferrari tiene una estructura de aluminio, fibra de carbono McLarens), pero sólo cuando la suspensión está muy cargada y la carretera está muy deteriorada se nota una pérdida menor de rigidez.

Y entumecido, el manejo es nueve décimas partes tan gratificante como el del 488 Pista coupé, lo que significa que es al menos tan gratificante como cualquier otra cosa en la misma esfera.

Si estuvieras en una pista, elegirías el coupé más ligero cada vez, pero todavía hay bolsas de diversión en el Spider en carreteras tortuosas. El control de la carrocería es excelente incluso en la configuración de “carretera con baches”, los frenos son sólidos y la electrónica que gobierna el deslizamiento está brillantemente integrada y tiene modos tan simples de seleccionar como el ajuste del aire acondicionado.

Los modos húmedo y deportivo permiten un deslizamiento mínimo, pero si se pasa al modo CT Off (sin control de tracción) y en pendientes desiertas, una vez que haya visto que la carretera está despejada, puede hacer girar los neumáticos y hacer ruido de forma inofensiva.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here