Un número de fabricantes de automóviles ya están investigando combustibles sintéticos. Mazda está en las primeras etapas de desarrollo reciclables combustibles líquidos a partir de microalgas, por ejemplo, mientras que McLaren es la planificación de un desarrollo coche que se ejecuta en combustibles sintéticos para probar la tecnología de la validez como una alternativa a las baterías de vehículos eléctricos.

Los coches eléctricos vs combustibles sintéticos

FuelEurope dice el anuncio de hoy no es una contra-propuesta a la electrificación. Un portavoz dijo: “Estamos convencidos de que [sintético de combustible] y electrificación va a vivir lado a lado, ya que no hay bala de plata… en el que se abordará el reto de reducir las emisiones de carbono todo el sector del transporte.”

El cuerpo reconoce que la electrificación será particularmente importante para los coches, y en ciertas regiones, pero toma nota de que el pleno de la escala de electrificación no existe para la mayoría de los modos de transporte, tales como la aviación y el transporte marítimo. “[Combustibles sintéticos] y electrificación por tanto son complementarias”, concluye.

Beneficios de combustibles sintéticos en comparación con la electrificación incluyen menos de la infraestructura necesaria, más la elección del consumidor y a una mayor competitividad, en particular, ya que estos combustibles son compatibles con los ya existentes con la tecnología del motor.

Pide cambios a la legislación sobre emisiones

Una de las principales críticas de la batería de los vehículos eléctricos es que su impacto sobre el medio ambiente se mide sólo en las emisiones de escape, en lugar de pozo a la rueda”. FuelEurope, es llamar a los responsables de la política de ajuste de este enfoque, que indica que el método actual “halaga a la EV y no reconocer… la producción de energía”.

“El impacto climático de las tecnologías no puede ser reducido para el tubo de escape sólo. Un enfoque más holístico alrededor de cada tecnología de fabricación debe ser aprobado”, dijo.

El cuerpo le pidió que la legislación cambia a reconocer la contribución de los combustibles sintéticos para la mejora de CO2 rendimiento de los vehículos.

También pidió que la regulación a cambio de la fiscalidad de la energía de carbono impuestos para incentivar las inversiones en la avanzada de los combustibles renovables y un “previsible y marco regulatorio estable para atraer a los inversores”.

Sin embargo, mientras que el pozo a la rueda argumento es válido para las emisiones de CO2, que no tiene en cuenta la alta carga de emisión de contaminantes nocivos como el óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono y material particulado (PM), para que los EVs son claramente beneficiosos.

En respuesta a esta crítica, FuelEurope dijo: “Con la evolución de las tecnologías de los vehículos, el último Euro 6d y el Euro 7 [motores] son extremadamente limpio. Recientes pruebas bajo las condiciones de conducción reales han demostrado que el Euro 6d vehículos son totalmente compatibles con el nivel de emisiones de límites (para el síndrome premenstrual y NOx) fijado por la UE.

“Los estudios muestran que [sintético de combustible] traerá importantes contribuciones a la UE clima de neutralidad de los objetivos, con un impacto negativo en la calidad del aire.”