En cuanto a la calidad de los materiales y el ambiente de lujo, esperaba que tanto Audi como Volvo pusieran a prueba a Land Rover, pero en realidad ninguno de los dos lo hace. La cabina del Q3 parece y se siente más audaz, más escultural y más abiertamente estilizada que las de sus compañeros, pero el efecto es un poco artificioso. Y el estándar subyacente del coche en cuanto a la calidad percibida no es en absoluto mejor que el del Evoque.

La cabina del XC40, mientras tanto, todavía se ve fresca, joven y atractiva un año después de su lanzamiento, como el resto del coche. Pero no tiene la riqueza ambiental del interior del Evoque ni el sentido de estilo reductor moderno. Ni el Volvo ni el Audi pueden igualar al Land Rover por su practicidad como un confortable y cómodo cuatro plazas para adultos, aunque el Audi supera al Land Rover en cuanto a espacio para el maletero, hay que tener en cuenta.

¿Qué hay de las experiencias de conducción, entonces? Bueno, podríamos, en este punto, pasar párrafos diciéndole cuál de estos coches es el que mejor maneja – pero hay factores más importantes que tratar primero. Factores como la comodidad, el refinamiento, el aislamiento de la cabina, la facilidad de conducción, el control de la carrocería y la facilidad de uso, todos los cuales están en el corazón de la declaración de la misión dinámica de un SUV, y para todos los cuales – en contra de las probabilidades en algunos casos, tengo que decir – el Evoque lidera su campo.

Nunca he conducido un producto JLR con un motor diesel Ingenium de cuatro cilindros que me haya impresionado tanto en un coche de lujo. Es evidente que ha llevado algunos años, pero las señales son que los ingenieros de Gaydon están empezando a entender el negocio de ponerle modales a este bulto de 2.0 litros, que es loablemente silencioso y suave en el Evoque. Hace que tanto el Q3 como el XC40 suenen ruidosos y un poco ásperos, aunque debo añadir que ninguno de ellos le molestaría demasiado por la falta general de refinamiento mecánico cuando se juzga de forma aislada.

Las cifras de rendimiento calvo sugieren que tanto el Audi como el Volvo tienen mejores giros en carretera que el Range Rover, y tienen una ligera ventaja, pero no reveladora. Es cierto que el peso del Evoque cuenta un poco cuando se quiere cada pedacito de velocidad que su motor diesel puede ofrecer. Pero en la aceleración parcial y en las revoluciones medias, respondiendo al tipo de demandas que se suelen hacer a los coches como este en el automovilismo diario, no se diría que se siente más lento que sus oponentes. El coche tiene mucho par motor, y trabajando con él, su caja de cambios de nueve velocidades tiene buenos instintos para conseguir la relación justa para hacer progresos útiles, asertivos y sin esfuerzo. Ni el Audi ni el Volvo se sienten tan hábiles, manejables o sintonizados con el motor de toma y daca.

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