Es una impresión que se refuerza en movimiento, momento en el que el Peugeot hace que la mayor parte de los beneficios discretos de energía eléctrica para ofrecer una suave y refinada experiencia de conducción. Nuestro tramo de prueba, que tuvo en las ciudades, autopistas y algunos ondulada de los secundarios, y sobre todos ellos el e-208 es más tranquilo que el de la competencia. Su relativamente suave de la suspensión ahoga a los golpes, y es tranquilo, incluso con grandes impactos de la emisión de poco más de un sordo ruido de los muelles y amortiguadores.

Ni el rival puede acercarse a la dirección de e-208 en este sentido. El Mini coincide con el Peugeot silencioso enfoque aún carece de su flexibilidad, mientras que su firmeza extra hace que el coche siga en lugar de tragar imperfecciones.

El Zoe no es como las piernas rígidas como el Mini, pero se siente más frágil, con rotura de las superficies de envío se estremece a través de la estructura. También es la más ruidosa, la suspensión clonking y estrellarse en protesta por las superficies de los otros dos mantienen a sí mismos. También desarrolla más el viento y el ruido de la carretera que los otros dos, lo que es de la que menos se adapta a más distancia de los viajes.

No es el único ruido que sale de la Renault, que a bajas velocidades emite un extraño Dan Dare-como sci-fi zumbido de la intención de mantener a los peatones en sus dedos de los pies. Fuera de la línea, el Zoe es más potente motor proporciona un útil turno extra de velocidad, y como todos los coches eléctricos no instantáneo de urgencia y, hasta alrededor de 50 mph, el Renault se siente caliente escotilla rápido.

Su sistema de frenado regenerativo es el más débil aquí, sin embargo, ya que incluso en el modo B no hay tanto retraso como en el e-208 y Mini, el cual puede ser conducido de manera efectiva como un coches de pedal en el día a día peleando. La construcción Británica de la máquina del tablero de instrumentos montado en alternancia para el acceso al aumento de freno de energía retraso es de más de un faff de las dos máquinas francesas, que requieren de poco más de calzar el gearlever a B.

Mientras que no tiene más poder que antes, el 1502kg Zoe sucumbe a la Peugeot de get-up-and-go. Dicho esto, el Peugeot no se siente tan rápido como indican las cifras, su impresionante refinamiento minando algunos de la velocidad de sensaciones. De conmutación para el Deporte toma un poco de resistencia de el pedal del acelerador para una respuesta más rápida al tiempo que eleva la velocidad máxima a 93mph y representación de la dirección de e-208 un demonio de arranque lejos de las luces.

Tampoco puede coincidir con la mucho más potente Mini para usar la cáscara, aunque. El Cooper S responde el acelerador con una energía elástica, que engaña en el pensamiento del coche es más ligero de lo que realmente es. De nuevo el lineal de entrega desempeña su parte aquí, al igual que la muscular 199lb pies, y la más baja-de-peso de prueba. Participar Deporte agrega mayor nitidez el acelerador, mientras que en todos los modos de la Mini ofrece una mayor empuje a altas velocidades, continuando a acelerar con razonable vigor por encima de 60 mph – aunque de aquí en adelante se muestra un sucio par de tubos de escape por los desplazados por la combustión del modelo.