Los motores eléctricos tienen un diseño similar al de la unidad empleada en la línea de transmisión híbrida de gasolina y electricidad que utiliza la ganadora de Le Mans, la 919 Hybrid, con una bobina de solenoide con cableado rectangular, en lugar de redondo.

Esto ha permitido a Porsche empaquetar los cables de cobre dentro de la bobina de solenoide de forma más ajustada para que los motores eléctricos sean más pequeños de lo que serían si utilizaran cables redondos más convencionales. BMW está considerando un diseño de solenoide similar para los motores en la versión de producción de su concept car Vision iX3, que saldrá a la venta en 2020.

En un movimiento destinado a dotar a la Taycan del tipo de características de manejo con inclinación hacia atrás que han caracterizado a los modelos Porsche a lo largo de los años, los dos motores eléctricos tienen diferentes potencias, siendo el de la parte trasera más potente que el de la parte delantera. Una función de vectorización del par en ambos ejes también regula la cantidad de transmisión enviada a cada rueda individual.

Una versión de tracción trasera del Taycan, con un solo motor eléctrico en el eje trasero, también se está produciendo actualmente como parte de una flota planificada de 200 prototipos y ejemplos de preproducción. Visto por Autocar en la línea de producción de Zuffenhausen, se espera que se ofrezca desde el inicio de las ventas como parte de una gama de varios niveles similar a la de otros modelos de Porsche.

La canalización de la transmisión se realiza mediante una caja de cambios de dos velocidades, una opción que también difiere de las cajas de cambios de una sola velocidad utilizadas por la mayoría de los coches eléctricos. Se ha elegido por su capacidad de proporcionar una segunda marcha para un rendimiento sostenido a alta velocidad, que Porsche considera crucial si su nuevo coche eléctrico va a dejar huella en los clientes típicos de Porsche.

Porsche tiene previsto ofrecer el Taycan con una serie de salidas de potencia diferentes en una estrategia similar a la de Tesla con el modelo S, que viene en las versiones 75D, 100D y P100D. No se ha confirmado nada, pero los funcionarios sugieren variantes de hasta 402 bhp, 469 bhp, 536 bhp y, en la parte superior de la gama, se están desarrollando 603 bhp, pero queda por ver si todos ellos se pondrán a la venta durante el ciclo de vida previsto de siete años del coche.

Con un diseño de tracción a las cuatro ruedas de 603 CV, se espera que el Taycan eclipse el tiempo de 3,5 segundos de 0-62 mph anunciado en la presentación del Mission E, colocándolo en un avión de rendimiento similar al 911 Turbo para la aceleración. Aunque todavía no se ha anunciado la velocidad máxima, se dice que es de “más de 200 km/h”.

Un factor que Porsche está impulsando fuertemente en los preparativos para el lanzamiento del Taycan es su capacidad para proporcionar lo que describe como un rendimiento reproducible.

“Los conductores no tendrán que preocuparse por el rendimiento del acelerador”, dijo Weckbach. “El Taycan ofrecerá un rendimiento reproducible y una velocidad máxima que puede ser mantenida por largos periodos.”

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