Para prolongar la vida útil de este seis plano de inyección directa de gran capacidad, Porsche ha instalado dos grandes filtros de partículas de gasolina, uno integrado en el tubo de escape que sale a cada lado del bloque.

Sin embargo, gracias al uso de acero más delgado, níquel y técnicas de soldadura en lugar de soldadura, el sistema de escape pesa ahora 10 kg menos que antes, a pesar del hardware adicional. La potencia también ha aumentado, de 493 CV a 503 CV, y sigue llegando a las 8400 rpm.

Lograr esto con un motor que no sólo es más limpio, sino que también sufre un aumento de la contrapresión de los gases de escape debido a los nuevos filtros no es tarea fácil.

El sistema de inyección de combustible funciona ahora a 250 bares en lugar de 200 para mejorar la propagación, y cada uno de los seis cilindros del motor tiene ahora un cuerpo de acelerador dedicado. El efecto combinado, pero especialmente debido a los nuevos cuerpos de acelerador, es una respuesta aún más aguda del acelerador, dice Porsche.

Rachel Burgess y Richard Lane

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