“Todos los materiales se eligen por su durabilidad”, afirma Frédéric Duvernier, responsable de los concept cars de Citroën, que dirigió el diseño del Ami One.

Para reducir los costes de producción, hay una enorme reducción en el número de componentes necesarios para fabricar el Ami One. Las ventanas delantera y trasera son diferentes, pero por lo demás los paneles de la carrocería son comunes en todos los lados siempre que sea posible.

Ambas puertas son iguales, por lo que la puerta del conductor tiene bisagras traseras, el lado del pasajero es convencional; los paneles naranjas debajo del parabrisas y de la ventana trasera son comunes; los alféizares acanalados en forma de flecha son comunes en los cuatro lados; y cada paso de rueda es una moldura idéntica. El emblema exterior es todo por calcomanía y las luces traseras utilizan sólo dos LEDs cada una.

El contenido eléctrico de a bordo también se reduce. El Ami One se integra con los sistemas de entretenimiento y navegación de un smartphone, cuya pantalla se refleja en una pantalla de head-up y que el conductor controla por voz. Eso y los instrumentos son los únicos elementos eléctricos interiores del coche. Las ventanas están abiertas o cerradas, no funcionan eléctricamente, y el techo plegable estilo 2CV es de accionamiento manual.

Según Linda Jackson, directora general de Citroën, el Ami One no se cita para la producción, pero explora en qué podrían convertirse los vehículos urbanos de Citroën, habida cuenta del número cada vez menor de compradores del segmento.

“Cuando se ve el tamaño del segmento, y la gente que se mueve al segmento B y B-SUVs, no vamos a reemplazar directamente al C1”, dijo. “¿Cuál es la evolución? Estamos hablando de zonas urbanas y de compartir el coche, aunque es posible que quieras ser propietario. Cualquier cosa para las ciudades significa eléctrico. Tenemos que examinar el segmento A y cuál es la siguiente respuesta. Tal vez sea el de Ami Uno”.

Preguntas y respuestas con Frederic Duvernier, director de concept cars, Citroen

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