En las carreteras galesas, cambiar una marcha hacia abajo a menudo no es suficiente cuando te pillan durmiendo, y en su lugar tienes que bajar dos o tres veces la palanca manual para ponerte en marcha, para entonces el Toyota y el BMW son una mancha en el horizonte. Este letargo se ve exacerbado por la respuesta extremadamente tardía del acelerador, que se siente con plomo incluso en los modos Sports y Sports+ y te hace pensar momentáneamente que los frenos se están atascando. A partir de las 4000rpm, la unidad de boxeo se despierta y tira con fuerza, burbujeando con entusiasmo hasta las 7000rpm, pero todavía está acompañada por el sonido sin carácter del escape deportivo.

No importa, ahora estamos en el corazón de los valles galeses, conduciendo por caminos asfaltados, llenos de esquinas engañosas que te mantienen alerta. El rendimiento es importante, pero es el manejo lo que importa aquí, y nos esperan algunas sorpresas, sobre todo la capacidad de la Supra.

Al principio se siente más grande que las otras dos, un truco visual provocado por el largo capó que se extiende a través de esa estrecha pantalla. Pero en realidad, el Supra resulta ser un juego agradable y entretenido. Su dirección pesada es fácilmente la más rápida, lo que le obliga inicialmente a calmar sus entradas si quiere cortar con precisión el ápice.

No es tan hablador como el bastidor del Porsche, pero hay suficientes comentarios como para decirte que el Piloto Michelin Super Sports (el M2 es similarmente calzados, pero con una sección transversal ligeramente más delgada) tiene mucho que comprar. De hecho, el subviraje rara vez es un problema en la carretera. La combinación de una dirección aguda y una distancia entre ejes corta ayuda a girar el coche -más perezoso que el Porsche y con más balanceo, pero lo suficientemente rápido como para sentirse ágil- hacia el ápice. En este punto, usted puede usar el amplio músculo del coche para recortar su línea con el acelerador, el eje trasero relativamente suave y la carnosa goma de 275 secciones que proporciona la suficiente tracción inspiradora de confianza. Por supuesto, puedes hacer formas interesantes en la salida de las curvas si quieres, aunque tienes que decirlo en serio: este no es un coche que vaya a dar un paso lateral sin que nadie lo pida, pero la opción de ser expresivo está ahí. Los frenos también son buenos. No son tan potentes y cómodos como los de las Islas Caimán y hay algo de agarre a baja velocidad, pero paradas más grandes revelan un pedal progresivo y un fuerte retardo. No es exactamente un GT86 de gran tamaño, pero no está lejos. Este es un coche en el que puedes divertirte, y también a velocidades relativamente sensibles.

Eso está bien porque hay que empujar muy fuerte, sobre todo en algunos de los tramos malvados y accidentados, y la determinación del Toyota se ve seriamente puesta a prueba. Nunca se vuelve rebelde, pero, incluso en su configuración Sport más firme (la Supra es gratificantemente corta en los modos de conducción, con sólo Sport y Normal para elegir), los amortiguadores adaptables luchan un poco para contener los movimientos verticales más viciosos.

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