Fácil de entrar y salir, y lo suficientemente espacioso una vez que se ha bajado a la cabina. Nuestro coche de pruebas vino equipado con los asientos de cubo de ajuste estándar, cuyas almohadillas que abrazan el torso y la cadera ofrecen un apoyo reconfortante. La posición de conducción está bien, aunque todavía muy lejos de la que se encuentra detrás de las puertas diáfanas del McLaren 570S. El R8 es un poco demasiado corto en cuanto a la posibilidad de ajuste a mi gusto; me di cuenta de que el volante no ofrecía suficiente en cuanto a la forma de alcanzarlo, dejando mis pies flotando un poco demasiado cerca de los pedales.

Dicho esto, el motor V10 tiene una capacidad no del todo sorprendente para hacerle olvidar tales quejas desde el momento en que pulse el gran botón rojo de arranque en el volante revestido de Alcantara del R8. Incluso en la inactividad, el timbre agresivo y de bordes afilados de su estruendo te informa del hecho de que estás sentado a pocos centímetros por delante de algo muy especial.

Entierra el acelerador en un tramo recto de la carretera y el resultado es tan dramático como cabría esperar. La aceleración es deliciosamente lineal e impresionantemente rápida hasta las 6000 rpm, momento en el que todo se vuelve bastante absurdo. Describir la banda sonora de acompañamiento como electrizante también sería subestimarla un poco.

La cosa es, sin embargo, que no puedes evitar sentir que el ritmo y el ruido están ahí para enmascarar un coche que de otra forma no sería tan emocionante como su sábana de cuna podría llevarte a creer. La dirección, por ejemplo, es impresionantemente sensible y proporciona al R8 un frontal que puede cambiar de dirección con una agilidad encomiable, pero nunca se tiene la sensación de que el coche se regocija ante la posibilidad de que se le pida que lo haga. Esto no se debe necesariamente a la falta de sensación – en realidad hay un susurro de comunicación presente si lo buscas, pero también hay un distanciamiento sobre su carácter dinámico que no encontrarás, por ejemplo, en un McLaren 570S o un Porsche 911 GT3.

La otra cara de la moneda es que lo que le falta al R8 en expresividad, lo compensa con una compostura segura; y no parece irrazonable suponer que muchos se sentirán atraídos por la manera casi imperturbable en que se aferra al asfalto. Eso no quiere decir que no puedas hacer que gire alrededor de su centro retrocediendo hacia una esquina en los frenos, o con una sutil elevación del acelerador en la mitad de la curva, pero nunca se siente como si realmente le gustara ser conducido de esa manera. Se siente característicamente Audi en ese sentido – y para muchos eso será un empate.

Lo mismo puede decirse de su impresionante fluidez. No sólo es flexible y se controla a gran velocidad, sino que tampoco se desmorona a velocidades más relajadas. Podrías recorrer la ciudad en el R8 todo el día: la caja de doble embrague de siete velocidades es impresionantemente suave al salir de una parada, dada la rapidez con la que cambiará de piñones cuando estás en el ataque máximo; la visibilidad desde la cabina es buena; y los pesos de control son ligeros. Puede ser un coche civilizado y cómodo.

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