Autocar habló en exclusiva esta semana con el fundador de la compañía, Sir James Dyson, en su base de Singapur, donde se fabricarán los coches eléctricos después de que se construya un lote inicial en las 200 millones de libras esterlinas de la sede central de la compañía, actualmente en construcción en Wiltshire.

Esta nueva instalación ya cuenta con un centro técnico dedicado a un cuerpo de ingenieros de 500 personas, tanto habituales de Dyson como contratados por fabricantes de automóviles como Tesla y Jaguar Land Rover. Con el tiempo se extenderá a través de seis hangares para aviones en tiempo de guerra convertidos en la antigua base aérea de 517 acres de la RAF Hullavington, cerca de la autopista M4 en Wiltshire. El próximo mes se inaugurará una planta de fabricación de prototipos y también se está construyendo una pista de pruebas de 10 millas.

DIMENSIONES Y PROPORCIONES

En esencia, las patentes describen un coche que se acerca a los cinco metros de longitud de un Range Rover estándar, pero más de 40 cm más largo en la distancia entre ejes, a 330 cm, con 4-6 cm más de distancia al suelo que el Range Rover estándar de 22 cm, pero al menos 25 cm menos de altura total, a unos 165 cm de altura.

El diseño del coche permite excelentes ángulos de aproximación, descanso y salida, incluso en términos de Land Rover, aunque no hay ninguna sugerencia de que Dyson quiera construir un vehículo agrícola. “Es sólo que podemos tener estas cosas gratis”, dijo.

Esta disposición de piso alto/techo bajo es posible gracias a la ubicación de la amplia, larga y delgada batería bajo el suelo del coche y a la adopción de asientos parecidos a los de un salón para los ocupantes, lo que Dyson describió como un puesto de conducción de “mando”.

Además, la compacidad de los (probables) motores eléctricos gemelos permite una disposición de la cabina hacia delante -asistida por la nariz corta y la pantalla rastrillada- que permite que gran parte de la longitud total del coche se utilice para el alojamiento. Las patentes de Dyson proponen un potencial siete plazas (con pasajeros de la fila central y de la fila trasera montados a mayor altura que los de delante para una buena visibilidad).

También es posible un ahorro de unos 10 cm en la anchura total, dijo Dyson, debido a la falta de un motor de combustión interna voluminoso y a la adopción de neumáticos de sección estrecha en ruedas de gran diámetro que necesitan que se introduzcan en la carrocería envolturas de rueda más pequeñas. Una preocupación particular de Dyson es mantener el área frontal del nuevo coche al mínimo, lo que contribuye en gran medida a la eficiencia aerodinámica.

CUERPO, SUSPENSIÓN, RUEDAS

Dyson confirmó que el coche tendrá una carrocería de aluminio, sobre todo porque él y sus ingenieros sienten que las estructuras de fibra de carbono no han alcanzado el nivel de madurez que creen que el proyecto eléctrico necesita. El acero se considera demasiado pesado.

Los diagramas de patentes sugieren una batería en forma de plataforma montada debajo del cuerpo. Una batería de este tipo tendría que estar encapsulada en una estructura extremadamente rígida y bien protegida, lo que indica el uso de un chasis de plataforma demonopatín que soporte los bastidores auxiliares de suspensión delanteros y traseros. Parece probable que la suspensión sea regulable en altura y autonivelante: El propio Dyson señaló las ventajas limitantes de la larga distancia entre ejes.

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