El K900, mientras tanto, serán vendidos en el Oriente Medio y NOSOTROS, pero no en Europa, porque la idea de un Kia rival para el Clase S es poco probable para encontrar mucha credibilidad, no importa lo bueno que podría ser o cuánto post-Stinger gloria no es para tomar el sol en. Estamos en Seúl para conducir, pero antes de hacerlo, un chofer que nos impulsa.

K900s son en su mayoría experimentado desde el asiento de atrás de sus compradores. ¿Qué experiencia? Un montón de espacio, eso es seguro. Una gran silla cómoda con un montón de ajuste, y un nivel decente de paseo. La sensación es de menos de lujo, más de la prima, tal vez como un Audi A8 desde hace una década: que cumple todos los cuadros de la derecha sobre el papel, sino que realmente no se sienten especiales. El chofer se presenta el muy interesante trabajo. Desde el asiento del conductor llegar a la experiencia de la V8. Encender el K900 es un 5.0 litros unidad con 419bhp y 383lb pies, la conducción de las cuatro ruedas a través de una muy suave cambio de ocho velocidades de transmisión automática.

Es bueno de 0 a 62 mph en 5.5 segundos. Pero esto no es un auto de alto rendimiento. En su lugar, el V8 ha sido adaptado de la otra manera, para ofrecer un rendimiento sin esfuerzo de la naturaleza que de forma rápida y sin esfuerzo se desliza a través de tráfico, en una zona tranquila, sin pretensiones. No ladra ni gruñe del motor, en lugar de un calmante, presencia tranquilizadora.

Tenemos que hablar de la calidad de la conducción, sin embargo. Desde el asiento del conductor, de lujo no lo es. A pesar de primaria en el control del cuerpo es fino, la forma en que el coche se bloquea por encima de la mayoría de los aparentemente inofensivos bache en el camino que no es. Lo extraño es la diferencia de cómo se siente en el asiento de atrás. Tal vez ahí es donde el chasis de ingenieros pasó la mayor parte de su tiempo. Este coche de la especificación es la de un mercado doméstico coreano coche, con sólida para todo clima, neumáticos y suspensión afinada para la negociación de Corea apenas creíble número de reductores de velocidad. Otra música para los estados unidos y en otros mercados es prometido.

La incomodidad del viaje hasta el frente es una pena, porque la parte delantera de la cabina es un lugar más interesante que la parte de atrás, con acolchado de cuero de Napa y real de la madera (haya y fresno adornos se ofrecen, entre otros). La madera se siente como la madera, el metal se siente como el metal, y todo lo que se ejecuta con una prima de mentalidad. Que incluso se extiende a la parte interior de la puerta de los contenedores, que son tan agradables al tacto, como el resto de la cabina.

Hay algunas inteligente de la tecnología también. Indique, y en el instrumento digital bitácora aparece una imagen de la cámara de su punto ciego. Es una buena y útil pieza de kit de seguridad. La pantalla de información y entretenimiento es una agradable también. Es fácil de operar, incluso si la falta de percepción de la calidad de las superficies cuando se reconocen los gráficos de otros Kias.

El K900 es realmente en su mejor te aísla del mundo exterior. Seúl, el tráfico no es para los débiles de corazón, con carriles con frecuencia intercambian y agresivo de parada y arranque que parece sólo para hacer que el tráfico de correr menos sin problemas. Sin embargo, en el K900 rara vez te molestó o herida por ella, que es una parte clave de cualquier modelo de lujo de la breve.