Vida con un Cupra Ateca: Mes 2

Los gorjeos y chirridos han llevado a una parada en boxes con un concesionario – 3 de abril de 2019
 
“Este es un motor increíble”, dijo el técnico mirando los 2.0 litros de cuatro cilindros turboalimentados de la Cupra. “Construí uno de 600 CV y lo instalé en un Volkswagen Caddy. No se necesitaban modificaciones en el extremo inferior, son muy fuertes”.
 
Sobre esa base, suponiendo que el Cadillac no explote después de 20.000 millas, no debería haber razón para preocuparse de que esta versión de 296 CV del motor se sobrecargue.
 
Entonces, ¿por qué estaba un técnico mirando el Ateca? Porque había estado haciendo ruidos extraños. Al principio, sonaba como un gorgoteo de agua, más bien como un sistema de calefacción central que necesita sangrar. Me fijé en el medidor de temperatura, preguntándome si había aire en el sistema de refrigeración, pero nunca se desvió. Me preguntaba si un charco de agua había quedado atrapado en algún lugar debajo del capó, o incluso en la puerta del conductor, el ruido parecía provenir del frente de fuera de juego. También conduje el Ateca con el capó abierto, lentamente, en un intento de oír más claramente, pero no llegué a localizar la fuente. Y luego, en un viaje a la Región de los Lagos, el carácter del ruido cambió, de un gorgoteo a un chillido. Eso sonaba más a suspensión, y el ruido no desaparecía. Es hora de llamar a un distribuidor.
 

 
La red de Cupra no es enorme. De hecho, no todas las salas de exposición de Seat incluyen la sub-marca, lo que hace que el garaje sea más conveniente para mí a 23 millas de distancia. Pero Letchworth Autoway Centre en Hertfordshire no pudo tomar el Cupra por un par de semanas – no lo suficientemente rápido si usted piensa que su problema podría afectar la seguridad del auto. En vez de eso, ellos sugirieron amablemente, llamar a la línea de SeatAssist.
 
Lo hice, y en menos de una hora había llegado un técnico, y en menos de una milla de demostrar el chillido, me dijo que era un arbusto de goma en la parte superior del puntal MacPherson. No había nada que ver bajo el capó abierto -los tornillos del puntal estaban todos apretados-, pero fue entonces cuando señaló el asombro del motor del Ateca. Lo que fue bueno escuchar, así como la noticia de que el ruido era simplemente un arbusto vocal. La Cupra ya está reservada para el mes de abril, y para pasar la noche, ya que tendrá que salir todo el conjunto del puntal. No es lo ideal, pero será una oportunidad para ver cómo es una sala de exposición Cupra.
 
Mientras tanto, las calles embarradas en las que vivo hacen que la Ateca parezca como si hubiera estado en una expedición, tan lúgubre que se ha vuelto su pintura. Hubo una época en la que el ensuciamiento de la tracción a las cuatro ruedas era una marca de honor aventurero en el Londres sin lodo, pero en Hertfordshire el Cupra se parece a lo que es: un coche que necesita un baño. Un lavado a chorro espera.
 
Más millas también han proporcionado varias oportunidades para hacer uso del modesto motor (para los estándares Caddy dragster) 296bhp. Usar el modo deportivo y hundir el acelerador con compromiso produce suficiente potencia de adelantamiento para que puedas empezar a retroceder incluso cuando pases el vehículo en cuestión, lo que en mi opinión es una señal de potencia real. Es una sorpresa, también, si usted simplemente ha estado usando el Ateca para tareas prácticas y de desplazamiento, su velocidad está en desacuerdo con su carácter cruzado , si no es que es un conjunto de aleaciones bastante sexy.