¿Pero está demasiado nervioso? Quizás, aunque estemos en el oscuro reino de los gustos personales, porque ciertamente no hay nada peligroso en ello. El chasis de la Copa es rígido – los índices de muelle, amortiguador y barra estabilizadora son significativamente más altos en comparación con el chasis estándar – en la medida en que requiere cargas adecuadas sustanciales para funcionar sin problemas, lo que sin duda hace, lo que hace con sus nuevos topes hidráulicos.

Necesita compromiso, en otras palabras, y si usted es del tipo que los están preparados para darle lo que se necesita, usted probablemente está preparado para satisfacer su gusto por la dirección de la torsión y su vulnerabilidad ocasional a la desviación. Sin embargo, las curvas son planas, especialmente en los tramos blandos de la carretera, donde la vía delantera ultra ancha se balancea con fuerza a través de rápidos cambios de dirección, provocando a menudo que la cola se balancee de acuerdo con la moda tradicional del Renault Sports, ya sea que se monten los nuevos frenos bimateriales ligeros o que se tenga el acelerador en posición vertical. De hecho, una vez que usted está en sintonía con la rutina de sobreviraje del coche, el trofeo se vuelve maravillosamente expresivo y adaptable a cualquier estilo de conducción que mejor se adapte a las condiciones o a su estado de ánimo. Sólo asegúrate de que sean s rápido.

Si el GTI TCR se ajustara al nivel de incisividad de Méganes, sería mucho más estimulante, pero también dejaría de ser un Golf. La verdad es que las calcomanías opcionales y los alféizares acampanados son engañosos, porque este último hurra nunca hace que el pulso se acelere de la manera que a usted le gustaría. La dirección es probablemente un poco más lineal, pero duplica la nariz del coche en las curvas de una manera más letárgica, como un interruptor de menor intensidad en comparación con el interruptor automático de Renault. La suspensión adaptativa de este ejemplo, 875 libras esterlinas, también lucha por el control vertical al ritmo establecido por el Mégane, mientras que los potentes frenos simplemente son lo suficientemente comunicativos como para una categoría en la que la confianza en la reducción de la velocidad es tan importante. El diferencial electrónico preventivo es el más predecible de todo el hardware aquí, sin embargo, y si los neumáticos delanteros Golfs de 225 secciones coincidieran con los 245 de los otros, cualquier diferencia en la velocidad del ápice sería insignificante. Lástima que todo esto s es un poco remoto e incómodo en la piel de tu chico corredor s.

Lo que nuestro último coche deja atrás, y aquí radica una incómoda verdad para el chico de oro de Honda: el Civic Type R no es tan versátil como el Golf GTI TCR ni, francamente, tan electrizante como el Mégane con una carga. El infoentretenimiento es aterrador, también, y materialmente la cabina es miserable en algunas partes. El kit de carrocería wes ya ha sido abordado, pero también el hecho de que las ruedas de 20 pulgadas con un radio delgado hacen que los discos de freno traseros se parezcan a los MiniDiscos.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here