Sólo 70 se harán para conmemorar los 70 años que pasaron entre la primera carrera de Sir Jack en 1948 y el anuncio del proyecto en 2018. Cada uno costará 1,2 millones de libras esterlinas, o 1,35 millones de libras esterlinas si opta por la versión para carretera. Para ser claros, eso te compra una versión legal de un coche de carreras puro, así que aquellos que esperan civilidad en la carrera de la escuela probablemente pronto se desentenderán de esa noción.

Excepto que no es un coche de carreras, en la medida en que no hay series en las que sea apto para competir. En vez de eso, es un juguete para el día de atletismo. Así que ahora te estarás preguntando por qué, si simplemente quieres ser el más rápido en el día de pista, no comprarías un Radical bastante afrutado e irías casi tan rápido por una fracción del dinero. Y la respuesta es porque ese no es el mercado para este coche: los multimillonarios que pedirán un BT62 no están comprando un coche tanto como su nombre, escasez y herencia.

Pero seguramente todavía tiene que ser una cosa creíble para conducir. Es lo que estoy en Silverstone para averiguar. Un dedo que describe un círculo en el aire del hombre que está de pie delante del coche me dice que es hora de encenderlo. Encendido, encendido, arranque encendido, arranque pulsado y salte directamente de la piel. El ruido es como poner la cabeza en el cubo de los bajos en un concierto de Motorhead. Y sólo está en ralentí.

Tirar de una paleta, levantar el embrague, tratar de no pararse, y con suficiente habilidad para que al menos parezca que sé lo que estoy haciendo, el Brabham y yo rodamos por el antiguo pit lane de Silverstone y entramos en el Circuito Nacional. Tengo una vuelta limitada, así que no hay tiempo para entrar en esto. Alguien más ha tenido la amabilidad de calentar las manchas, así que no hay excusa para no ir a toda máquina. Aparte del hecho de que este prototipo vale millones y, en este momento, es el único BT62 en funcionamiento en el mundo. Pero ignoraremos esos pequeños detalles y seguiremos adelante.

Es un coche absolutamente brillante, y lo digo desde la afortunada perspectiva de haber conducido un gran número de coches de carreras GT3, que en términos de rendimiento en pista son las máquinas a las que el BT62 se acerca más. En realidad, es mucho más rápido que cualquier GT3 porque tiene más potencia, mejores frenos, mucho menos peso y, espero, más downforce, pero no es por eso que me encantó.

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