Por qué lo estamos ejecutando: Para ver si este pequeño y pionero EV ha evolucionado lo suficiente como para seguir siendo considerado el mejor de su clase

Mes 1-Specs

La vida con un BMW i3 S: Mes 1

El coche eléctrico de cercanías tiene seis meses para demostrar su valía más allá de la conducción urbana – 23 de mayo de 2018

El i3 era el coche eléctrico original que definía. Fue la visión de futuro de BMW, una que venció a Tesla en el mercado principal por dos años y que pretendía demostrar que los vehículos eléctricos podían ser diferentes de la norma de tres cajas establecida.

Han pasado cinco años desde que apareció por primera vez y, en ese tiempo, han aparecido rivales más baratos. Pero BMW no se ha quedado quieto. El i3 de hoy sólo existe en forma puramente eléctrica, mejorado con una mayor autonomía y una versión i3s más deportiva y atractiva. La llegada de una nueva batería de 42kWh (120Ah) hace que este sea el momento ideal para volver a visitar y ver si sigue siendo el mejor EV compacto del mercado.

Me consideraron su custodio obvio. Mi viaje de ida y vuelta a la oficina de Twickenham de Autocar me lleva en seis trenes diferentes, como una sardina, hasta dos horas en cada sentido, un privilegio por el que pago 10,50 libras esterlinas al día. Viajar en coche es un poco más rápido, incluso con tráfico, pero no se cobra la tasa de congestión de Londres (12 libras esterlinas al día). Incluso antes de añadir el costo de la gasolina o el diesel, yo estaría fuera de mi bolsillo, y la recién introducida Zona de Emisiones Ultra Bajas descartó la posibilidad de utilizar una vieja econobox a bajo costo.

Durante los próximos seis meses que planeo pasar con la berlina eléctrica de BMW, voy a ahorrar £1240 en transporte público, o tanto como £3500 en combustible y peaje. Suena obvio, ¿no? Hay, por supuesto, la pequeña condición de que viva en un piso del cuarto piso. No estoy planeando comprar un cable de extensión extra largo, así que dependeré en gran medida de los puntos de carga públicos.

La oficina tiene un cargador de 7.2kW, así que estaré bien durante la semana. Para esos viajes más largos – y habrá muchos – dependeré completamente del cobro en destino, o de la extraña noche de tres pines cuando visite a parientes en los palos.

BMW dice que la nueva batería de 42kWh de largo alcance del i3 es buena para 177 millas bajo WLTP, pero los próximos seis meses probablemente probarán tanto la infraestructura de los coches eléctricos británicos como la de este extravagante portón trasero eléctrico.

También será una prueba de mi moderación, ya que el 181bhp y un sprint de 6.9seg 0-60mph de nuestro i3s más potente es lo suficientemente rápido como para molestar a algunos hatchbacks calientes. Sin embargo, espero que el par motor instantáneo sea más tentador en los semáforos, donde sólo otros vehículos eléctricos tienen la esperanza de mantener el ritmo a 30 mph.

Nuestro coche llega en dos tonos rojo de Melbourne y gris congelado de pintura metálica en llantas de aleación de 20 pulgadas de color negro y la Suite de BMW mundo interior – lo que significa tapicería de cuero marrón y madera de roble oscuro para usted y para mí. Es una combinación de la que no estaba seguro al principio, pero que ha crecido rápidamente en mí. La cabina se siente más amplia de lo que realmente es gracias a la falta de túnel de transmisión y salpicadero mínimo, y los materiales más oscuros no te hacen sentir del todo confinado.

Es un ejemplo totalmente cargado, con £6135 de opciones marcadas, incluyendo lo esencial (£790 Driving Assistant Plus, £360 cámara de marcha atrás), útil (£395 carga de smartphone inalámbrico, £330 entrada sin llave) y agradable pero frívola (£125 cinturones de seguridad azules). La preparación de Apple CarPlay de 235 libras esterlinas no será utilizada, ya que tengo un teléfono Android. Desafortunadamente para mí, BMW y Google todavía no están de acuerdo, así que será un montaje en el salpicadero o el infoentretenimiento integrado de iDrive para la navegación y los medios de comunicación. Afortunadamente, existe una versión Android de BMW Connected, la aplicación compañera del smartphone que calificará mi conducción en una escala de cinco estrellas, me permite enviar instrucciones de navegación de forma remota y precalentar la cabina para cualquier trayecto en las frías mañanas, al menos cuando no estoy tratando desesperadamente de conservar la batería.

Si se tiene en cuenta la subvención del gobierno para el coche eléctrico, se trata de un desembolso de 40.305 libras esterlinas, lo que la convierte en una opción de primera calidad entre los vehículos eléctricos de la ciudad. BMW dice que el 60% de los clientes piensan que vale la pena el extra sobre el i3 de vainilla. Tiene seis meses para convencerme de lo mismo.

En las 1.000 millas que he pasado con el i3s hasta ahora, la incapacidad de cargar en casa todavía no ha hecho de esta empresa una verdadera no-empieza. Incluso con un pie de plomo, normalmente puedo llegar desde la oficina y de regreso con sólo un cuarto de la batería agotada. Completamente cargado, el indicador de batería restante en el salpicadero me informa de que tiene 155 millas de reserva, saltando a más de 190 si se utiliza en el modo Eco Pro+.

Esto reduce la velocidad máxima a 56 mph y la respuesta del acelerador a algo más restringido mientras se desactivan los controles climáticos y se apagan los asientos con calefacción. Espero que sea un último recurso para todos, excepto para los viajes más largos. Me interesará saber cuán rápido se puede agotar la batería en un crucero por la autopista a 70 mph.

Todavía no he sentido la necesidad de maldecir las llantas de aleación gigantescas o la suspensión más deportiva, aunque el i3s sin duda se adapta bastante bien a un coche que se encuentra más a gusto en casa en la ciudad. Estoy deseando conducir por carreteras más atractivas, cuando sé que tengo un punto de carga esperándome al final, para ver si cumple la promesa de una conducción atractiva.

También buscaré consejos sobre cómo hipermelarme y exprimir cada gota de rango de una carga, así que si tienes alguno, por favor, ponte en contacto con nosotros. Probablemente voy a necesitarlos.

Segunda opinión

En mi opinión, el i3 siempre ha sido un portador de bandera brillante para la movilidad eléctrica, pero con defectos en varios aspectos importantes de diseño y en algunos de sus detalles menores. La pregunta que esta prueba debería responder es si es un genio imperfecto, o simplemente frustrantemente corto de lo mejor.

Jim Holder

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Especificación BMW i3 S

Especificaciones: Precio Nuevo £34,170 (incluyendo subvención del gobierno) Precio probado £40,305 (incluyendo subvención del gobierno) Opciones Pintura roja de Melbourne £550, paquete i3s Plus £1100, interior de la Suite £2000, entrada sin llave £330, cámara de marcha atrás £360, cinturones de seguridad azules £125, sonido exterior eDrive £80, sensores de aparcamiento delanteros y traseros £170, Driving Assistant Plus £790, preparación Apple CarPlay £235, Bluetooth mejorado con carga inalámbrica £395

Datos de prueba: Motor motor eléctrico Potencia 181bhp Par de torsión 199lb ft Peso en orden de marcha 1265kg Velocidad máxima 99mph 0-62mph 6.9seg Alcance 177 millas (WLTP) CO2 0g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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