Un opulento salón de clase ejecutiva sobre cuatro ruedas, revestido de cuero, con impresiones dictadas en gran medida por el conjunto de puertas por las que se decide entrar.

Los conductores se sentirán como en casa con la versión más lujosa del conocido salpicadero de BMW, que tiene el mismo panel de instrumentos completamente digital que las nuevas series 3, X5 y la superior serie 8. No es tan fácil de personalizar como el MMI de Audi, y los diales angulares tardan un poco en acostumbrarse, pero el excelente controlador iDrive sigue siendo una buena alternativa a una pantalla táctil. Menos bienvenido es el modelo de suscripción de BMW para acceder a Apple CarPlay, que sólo es gratuito durante el primer año de propiedad.

Tanto los modelos estándar como los de batalla larga son 23 mm más largos que los de salida, y nuestro coche de prueba ofrece una gran cantidad de espacio trasero. Los pasajeros se ven envueltos por asientos reclinables con calefacción que ofrecen opciones de masaje para un día de spa, mientras que están flanqueados por pantallas individuales de información y entretenimiento que ofrecen un control total sobre la navegación y la música.

El uso de la iluminación ambiental es más sutil que el ambiente de un club nocturno de la Clase S y, hasta que un micrófono pueda medir decibelios exactos, sólo puede decirse que BMW parece haber alcanzado suficientemente a Mercedes en términos de aislamiento acústico de la cabina.

Los cristales más gruesos y la insonorización adicional en los pasos de rueda traseros permiten un crucero refinado, con el suave motor diesel de 261 CV que se reduce a poco más que un suave zumbido, a menos que se le inste a actuar con las palancas de cambio de marchas. Aunque no tiene mucho sentido, ya que el par máximo se alcanza a las 2500 rpm y la potencia máxima se aproxima poco después. Tira bien, teniendo en cuenta la masa no insustancial con la que tiene la tarea de propulsar, aunque no con la facilidad de las versiones de gasolina e híbridas más potentes.

La suspensión neumática presenta baches y abrasiones, incluso con las ruedas de 20 pulgadas planas opcionales, aunque quizás no con la destreza de algunos rivales. BMW sigue caminando por la cuerda floja entre el aislamiento interior y el compromiso del conductor, con este modelo básico que se ajusta más de lo que podría hacerlo, si se hubieran instalado la dirección progresiva y las barras antivuelco activas. Y aunque la dirección es precisa, es poco natural que sea ligera y necesita mucho trabajo para maniobras a baja velocidad.

Este modelo para principiantes no afina aún más lo que ya era uno de los coches más dinámicos de su clase, pero tampoco es lo suficientemente contundente como para dar el primer puesto a cualquiera de la competencia.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here